ползая под машиной в свое время родилась мысль соединить передние и задние лонжероны + вварить поперечные усилители связывающие их + наварить на лонжероны снизу профили.
поглядев на некоторые авто убедился что мысль верная.
остался непонятен вопрос: как усиливают пороги?
"рама" классики
вварить внутрь по трубе...наварить стенки(но это все можно делать только при замене 
)
)VAZ&GAZ - Let them be!
AndreyF, я году так в 1997 на южном порту в Москве купил пороги так они не заводские были, а кустарные, плюс их был в толщине металла 2-3 мм, так машина сейчас разобрана, кузов лежит на крыше згнивший, а пороги целые - чем не усилитель?
вварить трубу - но зачем?
пассивная безопасностьghost_tmвварить трубу - но зачем?
В пороги трубы вваривают.
Лонжероны на одном спорт аффто смотрел - передние до заднего сиденья доходят.
Лонжероны на одном спорт аффто смотрел - передние до заднего сиденья доходят.
Night_rider, только не забывай ета труба будет как шило работать при аварии,так что неизвестно что лучше!!!
так штатные вроде переходят в некий усилитель пола, который чуть поменьше лонжерона и доходит он как раз до задних сидений, судя по последним топам AndreyF, либо собирается участвовать с тазом в ралли, либо все остальные темы для него исчерпаны. Цель получения такой информации - общее развитие? Или запарили нагрузки кручения в поворотах, про лонжероны там нет, но наварено много http://domavto.narod.ru/html/body_niidoeai...u_aac-2105.html, и уже обсувждалось вроде не раз.
Или это для усиления безопасности нашего кирпича? Ну согнутый пол я видел только от машины там ничего не осталось, при таком усилении как планируешь ты вся та энергия не потраченная на гнутие металла перейдет на то что в машине не привязано, т.е. водителя, гнущийся металл - аммортизирует, как никак. На мой взгляд более необходимым в таком случае поперечина в двери, распорка между стойками, лучше по две вверху и внизу, место позволяет запихать туда профиль (друг запихал при наличии ЭСП). А еще каким либо образом усилить стойки ветрового стекла. Т.е. не укреплять "раму" а заварить некий скрытый каркас по нишам вдоль кузова цепляясь к несущим частям, у меня такие мысли возникали при каждом снятии крыльев с машины, но хотелось быстрее поехать и эта идея угасала.
Или это для усиления безопасности нашего кирпича? Ну согнутый пол я видел только от машины там ничего не осталось, при таком усилении как планируешь ты вся та энергия не потраченная на гнутие металла перейдет на то что в машине не привязано, т.е. водителя, гнущийся металл - аммортизирует, как никак. На мой взгляд более необходимым в таком случае поперечина в двери, распорка между стойками, лучше по две вверху и внизу, место позволяет запихать туда профиль (друг запихал при наличии ЭСП). А еще каким либо образом усилить стойки ветрового стекла. Т.е. не укреплять "раму" а заварить некий скрытый каркас по нишам вдоль кузова цепляясь к несущим частям, у меня такие мысли возникали при каждом снятии крыльев с машины, но хотелось быстрее поехать и эта идея угасала.
либо собирается участвовать с тазом в ралли
нет
все остальные темы для него исчерпаны.
практически. есть желание познать более высокий уровень чем банальная кузовня.
Или запарили нагрузки кручения в поворотах
повороты меня не очень интересуют, а вот общая жестксть кузова волнует каждый раз когда вывешивается хоть одно колесо......
+ короткая подвеска не способствует его живучести, а при звуках удара рычага в отбойник портится настроение
Или это для усиления безопасности нашего кирпича?
в меньшей степени.
Забыл добавить что каждое сварное вмешательсво в метылл убавляет его прочность в месте сварки, металл отпускается если я еще помню терминололгию сопромата. Так может не стоит овчинка то? Кстати говоря о рычагах и лонжеронах, последние хоть и гуляют дай боже.. но при хорошом ударе колеса-люк, погнется рычаг а не лонжерон, технолически задумано изначально делать рычаги из более мягкого металла чем лонжероны. Про зад молчу.
Короче, это разговор не для моего ума, надо найти хорошего студента технического вуза и задать ему вопрос-задачу, куда надо чего приварить в кузове ваза чтобы он не гнулся наискосок.
Короче, это разговор не для моего ума, надо найти хорошего студента технического вуза и задать ему вопрос-задачу, куда надо чего приварить в кузове ваза чтобы он не гнулся наискосок.
BOGUS, ну, это смотря как приваришь...
VAZ&GAZ - Let them be!
можно сделать диагноали из профиля, но нужно обойти кардан - или оставить пропуск - шахта сама-по-себе довольно жесткая; распорки на задние стаканы и спереди между брызговиков должны помочь при вывешивании машины
AndreyFползая под машиной в свое время родилась мысль соединить передние и задние лонжероны + вварить поперечные усилители связывающие их + наварить на лонжероны снизу профили.
О! оказывается я не одинок в этой мысли... я тоже об этом думал довольно серьезно этой зимой. Тем более, что все это вполне реально сделать в моих условиях и не очень дорого выйдет...
Чем больше узнаю людей, тем больше люблю немецких овчарок...
более, что все это вполне реально сделать в моих условиях
мда.. сваршик там у тебя судя по моим наблюдениям толковый)))) и дешевый)
AndreyFползая под машиной в свое время родилась мысль соединить передние и задние лонжероны + вварить поперечные усилители связывающие их + наварить на лонжероны снизу профили.
Эта идея воплощалась ... еще лет 5 назад, соединение лонжеронов само по себе не чего не дает, хороший результат даст только комплексный подход.BlackerО! оказывается я не одинок в этой мысли... я тоже об этом думал довольно серьезно этой зимой....