Тип бегунка

Народ! кто знает: черные бакелитовые бегунки у меня больше года не ходят, коричневый советский - на одной машине уже 2 года. Был проездом в Москве, купил бегунок серого цвета из пластика какого-то, но не бакелита. Уже третий тянет. Что за бегунок, что за материал.

Кстати, поставил распред 2101 вместо 2105 - сразу динамика заметно улучшилась - с места берет хорошо, на 40 на 4 передаче не дергается и т.д. Время езды на подсосе где-то в 2 раза меньше - уже не дергается движок. 2101 рулез!!! Вот бы еще карбюратор оригинальный...

У меня я меняю только контактную группу и крышку трамблёра каждые 30000-40000 км,у меня это где-то полгода пробега,на больше контактной группы не хватает,вприципе хватает,но я стараюсь заранее менять,а крышку трамблёра так типо заодно,зато сразу всё как новое становиться! У КСЗ доработаная,такая типо я сделал как на старых шохах! На старых шохах с ксз снимали двигла 80 л.с.,а на новых только 75 л.с. куда 5 л.с. девали,а они гады трамблёр переделали,раньше угол моно было больше выставлять,на новых трамблёрах меньше,блин всё сделал там по одной статейке,сразу динамика руль стала,а потом ещё двигло доработал вообще всё супер!

djdenizka, на каком это классическом двигателе заявлено 80 лысы? Тот мануал, который в 70-х - 80-х выдввали вместе с машиной, рекоммендую не приводить как доказательство, а использовать в качестве туалетной бумаги, цифры брать в КБ ВАЗ.



Night_rider, купил пару лет назад два штуки, оба совсем пластмассовые из себя, непонятного цвета, резистор в канавке лежит и чем-то типа прозрачного клея залит. Превый до сих пор бегает, второй лежит в загашнике. Очень порадовала надпись на отливке "Сделано в СССР".

Надпись - фигня; их сейчас специально ставят, чооб продажи увеличить. И я , честно говоря, покупаюсь - стараюсь брать Советское. На шестерочном почти 80, все верно. Так что за бегунки из серой пластмассы - такие клевые, уже долго ходят!? Так только старые коричневые могли.

я на карбовой 093 менял вместе со свечами ,в любом состоянии вы обратите внимание там выгорает контакт и зазор больше а это потери , а крыжку через раз .

Night_rider, серьезно, пластмассовый. Пробежал уже больше 150 ткм. Но повторюсь, его отличием от всех остальных было то. что резистор не просто воткнут между контактами, а залит чем-то прозрачным сверху.



А на 2106-й двиг заявлено 73 лошадки с какими-то десятыми. По каталогу вазовского КБ. Точнее, если инетересно, из дома напишу.

Ты знаешь, и советские и те серые из пластмассы. Бакелит - тоже род пластмасы. А вот что за бегунок тот серый? Советские некоторые тоже видел с залитыми резисторами. 77.

Двигатель ваз 2106 с трамблёром нового образца КСЗ с вакумником мощность 74,5 л.с. , а с трамблёром старого образц без вакуумника КСЗ 79,5 л.с. Разница заключается в угле опрежения зажигания у старого зажигания угол опередения можно выставлять больше,у нового меньше за счёт этого на старом трамблёре движок резвее и мощнее!

ВО!!!!!!!!!!!!! И в техпаспорте и старых вазовских данных( у меня есть справочники бывшего АТВОВАЗ техобслуживание - 77 с чем-то, Правильно! Поэтому я себе и поставил с ручным октан-корректором - это сила!!! Вакумник экономнее а ручник мощнее. Все верно.

djdenizka, у меня источник всего один - офицальные данные вазовского КБ. Можно, конечно, поспорить...



Что касается УОЗ на 5600 оборотах с центробежным и вакуумным регулятором, то в режиме полной нагрузеи разница по графикам составляет чуть меньше градуса, это несущественно, и никоим образом 5 лс разницы не даст.

Тогда уж берите спорт-трамблер от Картюнинга. Начальный угол - 15-20! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Нет, вроде дает, это чувствуется да и логично. Ладно, данные, говоришь.Например, в техпаспорте идет речь обензине 93. А сейчас ВАЗ все считает для 92. И не важно, что многие ездят на 95, как я например.

Night_rider, про характеристики контактного зажигания на 5600 оборотах я вообще молчу...



OlegK, у меня на VW (двигатель PF, КСУД Digifant) начальный УОЗ 18 градусов, и никакого спорта Угол не показатель, куда более важно чем и как он регулируется. Но это уже тема для совсем другой ветки.

Night_rider, про характеристики контактного зажигания на 5600 оборотах я вообще молчу...

Какя разница? Речь о выдаваемой мощности и разнице цифр в паспорте и со слов ВАЗа. Я предположил, что из-за бензина. При чем здесь зажигание и высокие обороты? Вот 1, вот еще одна. У обеих в паспорет одна мощность. Но ВАЗ щас говорит чуть-чуть другое. Вот и думаем - почему?.

Какя разница?

Разница в энергии искры. Не задумывался, почему с БСЗ более холодная свеча поджигает смесь лучше, чем более горячаа с контактной? Напряжения будут примерно 25 против 14 киловольт на 5600. Это при условии, что с контактами полный порядок.



Что касается слов вазовского КБ, то цитирую дословно:



Все данные официальные. Предоставлены Отделами проектирования бензиновых и модернизированных двигателей, отделом дизелей, специальным конструкторским бюро роторно-поршневых двигателей, отделом топливной аппаратуры и токсичности АО "АВТОВАЗ"



Часть данных не совпадает с инструкциями по эксплуатации, руководствами и каталогами, в том числе с серьезными, типа женевского. Рекомендуем пользоваться именно нашими значениями.



Все показатели, кроме количества цилиндров и клапанов имеют допуски. Например, для номинальной мощности это +/- 5%; обороты максимальной мощности и максимального момента могут отличаться на +/- 200 оборотов в минуту.



Показатели для карбюраторных двигателей даны для бензина с октановым числом 91.

Показатели для двигателей с впрыском даны для бензина с октановым числом 95.