Иногда на классике бывает проблема: вторая передача на ходу не включается.
т.е. на месте все нормально, а на ходу нет. Вернее включается но с трудом. При этом хруста и т.д. нет. Т.е. просто не "втыкается".
Обычно такое с утра (или после стоянки долгой). После продолжительной езды все приходит в норму. т.е. все включается и переключается - без проблем.
Регулировка сцепления, замена и т.д. не помогает.
Ответ (один из вариантов): открутилась гайка хвостовика. (у меня гайку держат только сам хвостовик ) она без контр шайбы почему то постоянно ставится. Хотя по всем каталогам должна быть шайба забивная.
Видно ее на ходу (при равномерной езде) самозатягивает (предположение) поэтому 2 передача после продолжительного движения и начинает включаться.
Обяснять почему из-за гайки вторая передача не включается не буду, но совет: прежде чем коробку разбирать, попробуйте затяните гайку нормально. (достаточно кардан скинуть что бы подлезть.) в 99 процентах поможет. и шайбу не забудте поставить.
Я так сдуру всю коробку разобрал. а оказалось дело в гайке. сам не поверил когда сказали. Оказалось что правда....
Люди, поможите, кто знает... есть древняя 2101 (не моя)... вся проблема в том, что у неё передачи, если машина стоит, включаются чарез раз (любая передача, при чём, если включаются - то все, если не включаются, то тоже все...8O ), но на ходу переключения... чтоб я так жил... от двух пальцев, с приятным челчком. 8O
Народ у меня ВАЗ 21065 и тоже 2-я передача включается с трудом. Я делаю так: 1-ю передачу выкручиваю до 30 км/ч и вторая включается нормально. На днях я обрезал рычаг КПП на 5 см, по длине стал как девяточный и передачи лучше (удобнее) включать.
ВАз 21074 98 года. На данный момент пробег 90 тыс км. Плохо переключаются передачи. Особенно плохо с первой на вторую. Педаль сцепления вроде бы жесткая довольно. И прокачивал там все прошлым летом с заменой тормозухи.
Началось все примерно с пробега 50 тыс км. Сперва не обращал внимания и катался так. Привык и думал, что так переключаться и должно. ТОгда уже переключалось фигово: с усилием, иногда со звуками, порой первую передачу на светофоре было включить почти невозможно. И сама педаль брла высоко уже, то есть регулировать было почти некуда. И шток заржавел регулировочный. Ближе 60 тыс решил менять сцепление. Поставил Люк. СКажем так - не очень я им доволен. Надо было наверно брать ВИС. Ну не важно. Ненадолго стало переключаться лучше, потом снова так же. Решил поменять как разтормозуху в гидроприводе и все прокачать. Снова стало лучше, и снова ненадолго. Потом поменял мало в коробке. До этого меняли масло на этой машине тысячах на 20ти. Снова стало лучше переключаться. Мягко так, приятно. Но это тоже закончилось довольно быстро. Заметил, что при дождливой погоде переключается лучше, чем при сухой(может уже крыша поехала..не представляю - может ли это как-то быть связано или просто случайность).
ВОбщем, сейчса 90 тыс. Недавно подрегулировал шток, чтобы педаль стала повыше. Стало лучше переключатсья и почему-то машина стала резвее заметно...и вот еще что - тормоза стали лучше работать. Это как-то связано с вакуумником и впускным коллектором. Лучше едет, лучше тормозит. У меня периодами получалось, что машина то резвая, хорошо тормозит...то есть педаль работает вверху прямо и переключаются передачи лучше, а иногда еле тащится, педаль тормоза в самом низу(тормоза все перебраны ..все поменяно, прокачено..стоит спорт вакуумник) и переключаются передачи через попу.
К более высокой педали сцепдения начал попривыкать....но снова передачи стали переключаться все хуже и хуже.
Может кто-то сталкивался с подобными загадками? Так примерно думаю - либо коробка уже близка к концу(но она так же себя вела и на 50 тыс км...неужели так рано могла уже испортиться и почему тогда од сих пор работает еще), либо може сцепдение голимое или его через попу поставили..как-то криво......почему стала машина резвее после регулировки штока я вообще не понимаю
у кого какие соображения - поделитесь плиз.....
насчет гайки хвостовика попробую до браться до нее посмотреть....потому как вторая тоже часто очень втыкается с боольшим усилием......
Подскажите плиз, такая проблема когда стоишь в пробке (10-20мин) тоесть 1передача проехал 2метра и остановился ну и т.д. так примерно через 10 мин "полуезды", когда включаешь в очередной раз скорость то идет такая вибрация что просто пипец такое ощущение что мотор вылетит, сципление нажимаешь (что бы не тресло) впечатление что сейчас мост отвалиться. после пробки все становиться в норме тоесть проехал после пробки мин 10 и встал на светофоре начинаешь тогаться и все как надо включается ИМХО может быть в коробке что ни буть нагревается от "ШТАНОВ" хотя они не в плотную прилегают к КПП
инфа о машине ВАЗ 21053 Побег около 100 000 км КПП 4 г.в. 1992 как сказал бывший владелец (она экспортная) зарание спасибо.
Подскажите плиз, такая проблема когда стоишь в пробке (10-20мин) тоесть 1передача проехал 2метра и остановился ну и т.д. так примерно через 10 мин "полуезды", когда включаешь в очередной раз скорость то идет такая вибрация что просто пипец такое ощущение что мотор вылетит, сципление нажимаешь (что бы не тресло) впечатление что сейчас мост отвалиться. после пробки все становиться в норме тоесть проехал после пробки мин 10 и встал на светофоре начинаешь тогаться и все как надо включается ИМХО может быть в коробке что ни буть нагревается от "ШТАНОВ" хотя они не в плотную прилегают к КПП инфа о машине ВАЗ 21053 Побег около 100 000 км КПП 4 г.в. 1992 как сказал бывший владелец (она экспортная) зарание спасибо.
тоже такое присутствует в жару и при больших нагрузках при троганьи - например в гору. Есть такая мысть Это от старости и высокой температуры чуть ведет диск сцепления и его биения передаются на коробку -кардан - редуктор. Диск остывает и все приходит в норму.
Это вроде не из-за диска, а из-за корзины сцепления...
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
Иногда на классике бывает проблема: вторая передача на ходу не включается. т.е. на месте все нормально, а на ходу нет. Вернее включается но с трудом. При этом хруста и т.д. нет. Т.е. просто не "втыкается". Обычно такое с утра (или после стоянки долгой). После продолжительной езды все приходит в норму. т.е. все включается и переключается - без проблем. Регулировка сцепления, замена и т.д. не помогает. Ответ (один из вариантов): открутилась гайка хвостовика. (у меня гайку держат только сам хвостовик ) она без контр шайбы почему то постоянно ставится. Хотя по всем каталогам должна быть шайба забивная. Видно ее на ходу (при равномерной езде) самозатягивает (предположение) поэтому 2 передача после продолжительного движения и начинает включаться. Обяснять почему из-за гайки вторая передача не включается не буду, но совет: прежде чем коробку разбирать, попробуйте затяните гайку нормально. (достаточно кардан скинуть что бы подлезть.) в 99 процентах поможет. и шайбу не забудте поставить. Я так сдуру всю коробку разобрал. а оказалось дело в гайке. сам не поверил когда сказали. Оказалось что правда....
Присоединяюсь) есть такая калбаса! тож переключается с трудом! надо будет подтянуть.
Electrolux, Швеция- сделано с умом, Морозко, Россия- сделано и слава богу!
Великую Цивилизацию нельзя победить извне, пока она не погубит себя изнутри...
Пока ездил на ТАД-17 имелась тоже такая проблема. Щас залил кастрол и все ништяк. В Мосту тоже кастрол. Была тряска в пробке тоже. Вылечил установкой правильного сцепления.
) она без контр шайбы почему то постоянно ставится. Хотя по всем каталогам должна быть шайба забивная.
ИМХО может быть в коробке что ни буть нагревается от "ШТАНОВ" хотя они не в плотную прилегают к КПП