05 и 07 радиаторы разные?

в инструкции 07 написано, что раньше в латунных радиаторах были и пробки и датчики, а теперь пробку упразднили, датчик стал пробкой.

вопрос: удастся ввернуть датчик вместо пробки в 05 радиатор?

бред какой то как это датчик вместо пробки?

датчик же с низу вообще :? просто старые латунные они крепче и паяются а алюминевые низкие вроде и объёмом меньше.

а по уму электровентилятор нужно за шнур раскрутить и бросить куда подальше,купи пропеллер для нивы или копейки и одень, шкив помпы и не парься. :wink:

если не ошибаюсь, то на классику радиаторы одинаковые, тока есть разница м/у латунными и алюминиевыми, алмы чуть пошире и верхний патрубок нужен длинней

в радиаторах 01 и 06 есть дырка для ручки, а в 05 и 07 её нет. Брать лучше медный в случае чего можно запаять, а вот латунный сразу на свалку. А по большому счету все радиаторы на классике взаимозаменяемы (у меня на 07 стоит радиатор 2101). а электоровентилятор, LEON правильно сказал, искаренить!!!

по идее все должны быть одинаковыми, за исключением отв-я для заводной ручки.

Но у меня случился казус: на 05 полетел радиатор, поставил радиатор от 05 тока 83 года(у меня 81)так вот он не подошёл по креплениям-пришлось сверлить новые и крепить болтами.

тут же встаёт вопрос: на 05 83 года он стоял без проблем и крепления были заводскими, у меян тоже заводские стоят, так получается или конвеер сглючил или мастер с бодуна был... :?:

а чем же плох электро вентилятор?

наоборот двиг быстрее будет прогреваться до рабочей температуры, и в случае перегрева быстро к ней возвращаться.

электорвентилятор имеет свойства глючить а летом вообще лучше втавить вентилятор от НИВЫ.

alekseev_aleksey

электорвентилятор имеет свойства глючить а летом вообще лучше втавить вентилятор от НИВЫ.

у меня уже 2 года стоит электровентилятор и ни разу не глючил, а вот друг который просто на помпу прикрутил шестилопастной вентик постоянно в пробках вскипает, так что неизвестно что лучше, да и на помпе вентик отбирает мощность постоянно, а электро тока когда включен

может у твоего друга машина кипит не из-за вентилятора, а например из-за термостата или ещё чего нибудь. А мотор электровентилятора потребляет очень много электричества и стоя в пробках напряжение в бортовой сети может быть недостаточным.

alekseev_aleksey

может у твоего друга машина кипит не из-за вентилятора, а например из-за термостата или ещё чего нибудь. А мотор электровентилятора потребляет очень много электричества и стоя в пробках напряжение в бортовой сети может быть недостаточным.

Напряжение вполне достаточное даже при полных фанфарах



Фишка в том что при скорости зачем тебе лишняя деталь которая крутится и отбирает далеко не лишнюю мощность? У меня на Волге этим гребаным вентилятором постоянно помпу и ее подшипники разбивало.



в пробках электровентилятор лучше так как охлаждение лучше идет.

Единственное слабое место: датчик, тут уж как повезет.

извени андрюха но я с тобой не соглашусь!

у меня был электро вентилятор всё время глючил,я его поменял при чём вместе с датчикомвроде ничего но он гад и правда на бортовое напряжение влияет да и место под капотом от его кожуха больше.

вконце концов поставил обычныий нивовский и забыл что такое проблема с вентилятором.

только вот я никак не поимиу чем он тебе помпу испортит? ведь он же просто на шкив устанавливается а весит он всего пару грамм если бы он тонну весил тогда да.

вентилятор разбивает помпу только в том случае если не ставить большую шайбу через которую сам вентилятор крепиться к шкиву. У меня всю жизнь стоит самый обычный нивовский вентилятор и проблем небыло ни когда.

Так все-таки, господа, в чем разница радиаторов 2105 и 2107?
Наличием или отсутствием отверстия под датчик включения электровентилятора или чем-то другим?

у товарища пятерка 053 модели выпуска 84 года радиатор стоит без дырки под датчик посмотрите теперь на семерку есть ли на ней датчик или нет

Дело в следующем. Радиаторы по форме и крепежу абсолютно одинаковые. Разница каталожных номеров(2105-*** и 2107-***) вызвана наличием на одном из них(2107) отверстия с гайкой М22Х1,5 для термовыключателя пропеллера. Причем в медном варианте сие отверстие заменяет сливную пробку, а в пластмассово-люменевом дополняет( пробка в левом бачке, датчик в правом).
Касаемо других радиаторов: в кузов 2101(и его видоизменения-02, 011) встает только свой радиатор. От прочих он отличается формой крепежных ушей, и иногда, формой верхнего бачка, категорически не позволяющей поставить его в кузов 2106. Про радиаторы 03 и 06 и их взаимозаменяемость с 05-07 ничего сказать не могу, кроме того, что он очень похож на семерочно-пятерочный.

ЗЫ на подавляющем большинстве семерок - электровентилятор(по крайней мере, другого я не встречал). На пятерках до середины 90х с движками 1200-1300 были механические, с 1500 - электро. Когда в 92 году пятерки остались только 1500 - на них был и тот, и другой вариант, видимо действительно по принципу "что есть на складе". Ближе к 21му веку механические пропеллеры с пятерок практически исчезли.