Еще вопрос, а старый коробас чем не устраивал? Как выбор пал в пользу R4. Да и постарому ряду вообще не ясно откуда он взялся, таких в продаже нет.
В этом ряду более сближенные передачи. ИМХО самый удачный из косозубых схронизированных. Эти ряды не из комерчесских, таких в продаже нет. Вечером выложу видео заездов. )
Более подробно о проекте: http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/2107/2107-gt 151 Hp. ЕТ- 14,6 сек.
Побывал на днях на стенде. Не дождавшись прохладных дней я все же сгорал от любопытства узнать сколько же лошадей в новом моторе. Поехав одним вечером на телеметрию и увидев результат квотера в 14.9 секунд я уже понимал что есть не менее чем 150 лисых). Сразу оговорюсь что в день замера стояла страшная жара, в 9 утра температура в тени была 29 грд. а на момент замера уже доходила до 34 грд. Так как мотор настраивался двумя месяцами ранее и в прохладное время суток, когда температура была 13-15 грд., я понимал что такой замер в отсутствии настройщика может быть не совсем корректным и точным. По сути так оно и вышло. При полном дросселе смесь становилась богатой и с трубы начинал валить черный дым. Поправить её было некому. Но ничего, в следующий раз это исправим). Замера в общем было два, один на 55 мм дудках а второй на 25 мм. На коротких в результате показало на 1,5 кобылы и 3 ньютона больше. И так на данный момент пока имеем 151 Hp и 160 Nm.
Давно не писал о машине... За осень купил и поставил немного приятных мелочей, но основное, это то, что переделал переднюю подвеску на трубчатых рычагах. И так по-порядку: Пару фильтров ITG заменил на один общий, так же ITG. Дано такой хотел.
Как и планировал, отдал новую торпедо и центральную консоль в перешивку алькантарой. Качество очень порадовало
Поставил реплику маслоулавливателя Cusco
Поставил новую усиленную балку.
Ну и основное, это перешел на А-образные, трубные рычаги. Ставил я их в два этапа, точнее в двух вариантах исполнения. Первые - это стандартные трубные, по типу ФОРС-АВТОвских. Вторые - измененные верхние рычаги, с регулировкой розвала и кастора. Мысль изменить верхний рычаг пришла ко мне после того, когда стал замечать что на кочках передние колёса стали цеплять внутреннюю кромку арок. Так как у меня стоят "Слики" спецзаказ с ЕТ 26 и эти рычаги еще больше выносят колёса из арок, то этого оказалось уже много. Нужно было что-то менять так меня оно сильно раздражало. Ночью пришла в голову мысль как это сделать и через несколько дней были изготовлены новые варианты рычагов с возможностью регулировки розвала сверху. Показываю уже конечный вариант:
Ну на сегодня пока вроде всё. На вопрос "А зачем такие рычаги?" отвечу, на следующий год планирую выехать на Трэк-дни и в Time Attack.
Более подробно о проекте: http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/2107/2107-gt 151 Hp. ЕТ- 14,6 сек.
А не будут ли эти регулировочные развинчиваться от переменных нагрузок? Вроде как там не только нагрузки на растяжение-сжатие, но и на кручение присутствуют.
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
А не будут ли эти регулировочные развинчиваться от переменных нагрузок? Вроде как там не только нагрузки на растяжение-сжатие, но и на кручение присутствуют.
Люди же на ПП на треуголках как то ездят?))) Какие там нагрузки на кручение? Основная нагрузка вся на нижний рычаг идёт.
Более подробно о проекте: http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/2107/2107-gt 151 Hp. ЕТ- 14,6 сек.
Эт то понятно. Но она всёж есть. Ну да ладно - поглядим, как оно в деле ) Задумка, в принципе, здравая )
Кстати, регулировки на рычаге крутились непосредственно на стенде? Нет опасений, что одну из палок можно выкрутить больше чем другую и сайленты будут стоять несоосно? Я не критикую, я просто интересуюсь, дабы что-нить подчерпнуть для себя интересного ))
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
