2109турбик

21061вас

Леонид Перелыгин, а какой расход у нее был когда она выходила на свои 323 л/с? да и что за кпп,сцепление и подвеска? просто чудовищная мощность для переднего привода.

Про расход топлива не могу дать ответа (не знаю). Сцепление Sachs MFX 200.
КПП была стандартная (конструктив) синхронизированная (Главная пара 3,58. Ряд 104, блокировка винт, усилители корпуса КПП). Корпусов коробки хватало максимум на один этап (разбивало посадочные места под подшипники валов, лопались). ПОдвеска Koni sport.

Вот еще фотки, сегодняшнего дня. Во вторник новое сердце данной машины оживет.

колектор зачет, масломагистраль пока не зачет)

Леонид Перелыгин, А машина используется не только для гонок? А то есть ещё, что облегчать...

RXO

колектор зачет, масломагистраль пока не зачет)

Масломагистраль еще не подсоединена (Поверь она достойного качества).
Вообще, машина служебная (зимой). А летом превращается в драгстер. Да, там еще много чего не доделано (и не снято), но у нас есть еще три дня.

Вот рядом с девяткой турбину ставят на ВАЗ 2107 (человек переставляет свою турбину с одной машины на другую)

Значит вот оно как у меня в скором времени будет Колектор тотже, карсон-трубодув такойже) Кто ж на новую семаху турбо ставит? а обкатка?
Лёня, подскажи размеры кулера, если помнишь + почему дмрв стоит перед улиткой, когда, как мне кажется, логичней расходомер прям перед дроселем поставить? или без разницы?
Кста, судя по трубке - компрессор/байпасс все это рассчитано под минимальный буст? или пресловутая обкатка?

Да кстати, почему перед улиткой то? ДМРВ до 7000 нормально живет, а на турбе больше крутить не надо. Можно конечно ДАД поставить, но я вот лично решил с этой шляпой не связываться, когда понял, что машину надо будет на стэнде 2 дня выкатывать, чтобы это работало. Лучше ДМРВ пачку закупить и после каждой гонки менять, или жестко параметры в прогу забить вообще без ДМРВ.

По коробке: кулачок не пробовали ставить? НАх с таким моментом стандартную юзать?

Вопрос по валам: я конечно понимаю, что наверно секрет, что за валы, но все-таки..... С атмой то все понятно, что там лучше, а вот для турбы вообще есть наработки какие валы, с какой фазой и профилем лучше всего едут? Просто у нас в городе на турботазы все в основном стандарт ставят.... Но честно говоря, атмо их все равно без шансов на квотере объезжают.

A.P.S., до чего дмрв нормально живет?)))

атмо их все равно без шансов на квотере объезжают.

какие атмо? с закисью? В общем как соберете/напишете прогу, так и поедет.

До 7000 оборотов. Странно, что не понятно.
Да, на химии с закисью. На нормальном грамотно настроенном атмотазе - время в районе 13 сек на квотере получается. Я понимаю, что турбо - это интересно, но ИМХО (!!!) для дрэга это - изобретение велосипеда + коэффициент 1.6 в добавку..... Если только на заднем приводе собирать, а на переднем - что 240, что 400л.с. - все равно от резины и проги будет зависеть результат.
Насчет проги на 100% согласен, сам никак не настроюсь нормально.

Если не стоит блоуофф и все магистрали герметичны, то расход воздуха после турбины и до всегда одинаковый. Так что разницы нет, зато ДМРВ небудет подвержен воздуйствию горячего воздуха под давлением, масла от турбины и прочих гадостей, от которых он дохнет

Закисный мотор это уже не атмо.

А что? Не турбо и не ротор, сам мотор атмосферный, без наддува......., повышающих коэффициентов нет. Теоретически такая машина, если без облегчения может в SL классе выступать . Спасибо за разъяснение насчет ДМРВ!

A.P.S., Мотор называется атмосферным, когда подача окислителя производится исключительно из атмосфернеого воздуха насосными функциями поршневой, без дополнительных насосов. Подача дополнительного окислителя в виде закиси азота, кислорода, азотной кислоты, или наддув воздухом - автоматически убирает мотор из класса атмосферных.

Ну с этой точки зрения - конечно. Я просто сравниваю с т.з. принципа постройки мотора и результата на квотере применительно к вазикам. Атмосферник пусть даже и с закисью - совсем не такой мотор , принцип постройки - все равно атмо. Я просто считаю, что турба с ее огромнымй крутящим моментом и потенциалом по мощности - хорошо почти везде и всегда, но конкретно в дрэге на переднем приводе особых преимуществ не дает - дистанция слишком маленькая. Я сам просто в живую видел: атмо с 7000об стартует, на старте всегда уезжает засчет короткой главной пары (на 5.3 паре и 7ом ряду - почти без пробуксовки), а турбо на старте в буксе стоит, потом конечно догоняет - но уже поздно :-( Это без всяких закисей. И потом вечные проблемы с коробкой...... Если кулачок не брать в расчет, то сток и привода конечно на атме понадежней будут. Плюс, для турбы нужно безупречное покрытие трассы, с чем у нас в России не всегда и не везде.... Последний раз на официале в Ярике трасса оставила очень удручающее впечатление.....

A.P.S., ты не сравнивай таким образом. Виноват не мотор а отсутствие клея и нормальных сликов.