99 с двиглом от ино , Прошу совета

Orangeleo, Там не турба, а атмосферник VW 2.8L 24V VR6 - единственный из 6 цилиндровых который относительно нормально встает в зубило. А турбовый ты скорее всего имеешь ввиду VW 1.8турбо 150 пони - есть несколько зубил с такими.

AsMoDeY666, Походи по разборкам - узанешь цены, вот ср20дет некоторые умудряются с навесным за 30тыщ купить

JAGUAR, Я видел толкьо одну зубилу, ещё одна с двигом от митсы есть

moskva4, вот просто для примера http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1837457.html субарик с живым движком на ходу, конечно пример не ахти, но можно подходящий донор найти и даж ходовую с него захапать. А тут ходовая, коробка и движка да еще и салон и все за 60к. Можт там состояние на самом деле не ахти, но при желании найти можно.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1525222.html или вот вообще вариант движки и коробки от импрезы wrx за 70 кусков

AsMoDeY666, интересно, как ты определил, что движок живой? я просто уверен, что он конченный. пробег, как минимум, еще тыщ 150 прибавь, плюс возведи в степень из-за самой машины-субару для поездки в булочную не покупают. а запчасти на субовский мотор стоят мама не горюй-открой экзист и приценись

AsMoDeY666, И смысл заморачиваться ради 100 лысых?
Вот в машинах города было пару фоток 12-ки с двигло от врикса- это я понимю замут!

Orangeleo, в любом случае тюнить движку от какой нить японки легче и отдача мощности у него больше чем у наших движков. и вообще просил совета какой движок выбрать а не разводить демагогии по поводу целесообразности моего предприятия.
А движок от обычного субарика было просто в пример, показал первую попавшуюся машинку донора, просто чтобы продемонстрировать некоторым людям цену. Ниже там добавил ссылку на движок от врикса.

Мужики у каждого свои тараканы в голове. Просто помогите определиться с выбором двигла.

AsMoDeY666, Ставь стоковый 1.2 от опеля - вот у меня был просто кладезь надёжности... хз столько сотен тысяч км прошёл ...
Просто со всем будет гемор, самый надёжные безусловно немецкие и японские моторы, главное кто его юзал до тебя

Orangeleo, опять ты меня не понял, 1.2 мне погоды не сделает, я почему от родого избавиться захотел? потому что вялый как морские водоросли, хочется машинку пошустрее сделать, и в то же время смотрю в будущее и выбираю движок который потом тюнить можно будет, потому что попробовав раз, захочется еще и больше.

AsMoDeY666, Субару тюнить ты разоришся . Прокатись сначала хотя бы на 1.6 16V - он намного бодрее карбового 1.5.

ЗЫ От куда на 99 короткое крыло?

AsMoDeY666, А тебе зачем такая машина надо? Для гонок али для езды по городу?

JAGUAR, На счет крыла я сам хз, единственный раз в жизни такое извращение видел

А насчет тюнить я пока что не собираюсь, пока что будет стоковое двигло, и приведение салона в надлежащий вид, потом как появятся деньги будет доработан движок и подвеска.

Racer_102, изначально она строится для езды по городу, но с гоночным потенциалом, кто знает что мне потом в голову взбредет.

AsMoDeY666, По городу больше 120 кобыл ИМХО не надо, а для гонок можно турбировать, закись опять же...

AsMoDeY666, А не проще сразу нормальный двиг воткнуть? И ты с коробкой определись - на исправную АКПП у тебя весь твой бюджет уйдет.

ЗЫ 99 с КК это действительно извращение. Уверен что она в молодости с КАМАЗом не встречалась?

Racer_102, ну смотря кому что надо от машины, в потоке я езжу смирно, но хватает меня не надолго, не могу я спокойно ездить поэтому переодически оказываюсь где нить на полигоне в подмосковье, а точнее каждые выходные и выпускаю пар. Плюс мне до дачи ехать 400 км по одной полосе в каждую сторону, с астрахани едут в москву ары на фурах торговать арбуз и апельсин, поэтому обгонов масса, дживжка нужна резвая, приемистая и желательно с автоматом(ненавижу в пробках дергать постоянно коробку, да и по трассе не очень весело на каждом обгоне переключасться на пониженную)

Движки от опеля:

20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988—10/1990
20SEH 1998 куб. см, 129 л.с. 10/1988—9/1992
C20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988—10/1995
20XEJ 1998 куб. см, 150 л.с. 1/1989—6/1994 4V
C20XE 1998 куб. см, 150 л.с. 2/1990—10/1995 4V
X20XEV 1998 куб. см, 136 л.с. 6/1994—10/1995 4V
C20LET 1998 куб. см, 204 л.с. 6/1994—10/1995 4V

X 2 0 X E V
1 2 3 4 5 6

1 соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
2, 3 рабочий объем (20 — 2.0 л и т.д.)
4 обозначение степени сжатия: L — 8.5—9.0; N — 9.0— 9.5; S — 9.5—10.0; X — 10.0—11.5
5 вид системы питания: E — многоточечный (распределенный) впрыск; Z — моновпрыск; V — карбюратор; D — дизель
6 варианты исполнения двигателя


C20XE, а позже X20XEV серийно ставились на 10-ки (Ваз 21106), сейчас с такими(дорботанными конечно) 10-ки и Лачетти гоняют в WTCC