А если собрать двиг для газа

Плюсы

1. При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.



2. Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.



3. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.



4. Снижается и расход масла на угар.



5. Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.



6. Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа).



7. При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.



8. Ни в одном режиме не возникает детонация.



9. Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки.



10. При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 24 км пробега.



11. Газовое топливо дешевле бензина.



12. Чтобы лишний раз убедиться в достоверности этой экономической реальности, воспользуемся общепринятой формулой для определения денежных затрат на топливо (газ или бензин) при преодолении 1 км пути:



3 = 0,01 Н Ц



З затраты на газ (бензин), руб./км;

Н норма расхода газа (бензина), л/100 км;

Ц цена газа (бензина), руб./л



Например, для ВАЗ-2106 при Н г = 11 и Ц г = 5, затраты 0,55 руб./км.

Н б = 10 и Ц б = 11, затраты 1,1 руб./км.



Минусы

1. Увеличение металлоемкости автомобиля на 3040 кг.



2. Незначительное увеличение расхода потребляемого газа в литрах по сравнению с бензином.



3. Затруднения с пуском холодного двигателя.



4. Снижение мощности двигателя на 57%. :evil:



5. Трудности в приобретении запасных частей (ремкомплектов для импортных редукторов, газовых фильтров, блоков арматуры).



6. Подверженность разрушительному воздействию высокого давления газов, что сокращает долговечность газового редуктора.



7. Необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора.



8. Необходимость чаще менять воздушный фильтр.



9. Износ направляющих клапанов.



Итого больше плюсов.



Инфа с http://www.butan-propan.spb.ru/index.php



Вопрос собственно: почему снижается мощность, если окт. число больше, сгорает лучше, смесь ровнее и т.д. ? Неужели из-за более низкой энергоемкости? Кто что думает?

Вот еще интересные факты:



Правда ли, что после установки газа машина не тянет?



Ответ: По всей видимости имеется в виду, что при работе на газовом топливе снижается мощность автомобиля. На самом деле при работе на сжиженном газе (пропан-бутан) на лучших итальянских системах падение мощности незначительно (35%) по сравнению с бензином при условии четкой работы двигателя на бензине. Кроме того, существуют два аспекта этого вопроса:

Часто работа отечественных карбюраторов на бензине (особенно К-151 на «Газелях» и «Волгах») оставляет желать лучшего и после установки газа мощность даже увеличивается.

За счет более богатых регулировок газовой системы можно достичь незначительного увеличения мощности. Однако это приведет к значительному увеличению расхода газа и ухудшению экологических показателей двигателя.

Результаты экспериментов следующие: измерялся разгон от 0 до 100 км/ч на автомобиле ВАЗ-21083 (оборудование Lovato).

Бензин (после тщательной регулировки карбюратора) 13,5 с

Газ (при правильной регулировке) 14,6 с

Газ (при переобогащенной регулировке) 13,0 с

Расход газа при переобогащенной регулировке 12,5 л/100 км, при том что при правильной регулировке расход лежал в пределах 910 л/100 км.

Что касается потери мощности на сжатом газе (метане), то потеря мощности может достигать 20%.





Правда ли что при езде на газе прогорают клапана?



Ответ: Не совсем так. Клапана прогорают, если величина зазоров в них становится меньше установленной заводом изготовителем. Особенность эксплуатации автомобиля на газе состоит в том, что в процессе работы зазоры клапанов (особенно выпускных) уменьшаются в отличии от эксплуатации на бензине. Поэтому, в установленные заводом изготовителем сроки регулируйте зазоры в клапанах, причем желательно при регулировке выставлять их по верхней границе допуска. На автомобилях с гидрокомпенсаторами этой проблемы не существует.

GvOzD,

почему снижается мощность, если окт. число больше, сгорает лучше, смесь ровнее и т.д. ? Неужели из-за более низкой энергоемкости? Кто что думает?

Степень сжатия увеличь до 10,5-11 и будет счастье и на газе.

Кстати парадокс, отцу кореша на пятидверную ниву с каким-то старым, но спортивным распредом и запиленым карбом, с расходом бензы около 10 литров!!! поставили газовое оборудование, мастера сначала не верили что она ест червонец, и сказали что на газе будет хавать на литр больше, т.е. по паспорту 16, на поверку дня сообщаю что стала хавать 9 литров газа.

bedoon, я пытался одно время ездить с расходом газа 5 литров на сотню. Отключил подачу газа во вторую камеру и получил совершенно не едущую после 60 км/ч машину, но с расходом 5-6 литров Дня два так проездил и вернул все обратно.

Степень сжатия увеличь до 10,5-11 и будет счастье и на газе.

Я тоже так подумал. Но тогда придется заливать бензу не ниже 95, а то и 98.

А я говорю про двиг для газа. Хотя, по идеи, разница между газовым двигом и бензовым будет только в СЖ. Но при этом прикиньте как пулять он будет!!! Ух..... Вес оборудования компенсируется мощностью. И ууууууууууууууууу...............................ехала тачка. И выжать из двига можно больше не в ущерб ему, т.к. ресурсу газ поможет, и к маслу не так критичен, и топливо дешевое. А если 2 баллона или 1 БОЛЬШОЙ, то ваще.

В общем решил так.

Если разница только в топливе, то сначала соберу двиг для бензы (высокооктанового 95 и выше), а потом газ поставлю.



За ходом доработок буду извещать.



Ну ни пуха мне ни пера

(скромны да?!)

Я на асконе настраевал, пуляла намного лучше чем на бензине,но жрала много!!! В конце концов прогар третьего поршня!!!! :|

GvOzD, у меня уже стоит газовое оборудование. В данный момент делаю двигателю капиталку, попутно увеличу СЖ до 9,5-10. Как соберу - попробую поездить на газе и сравнить с тем, что было при СЖ 7,5.

Tier, как увеличивать будешь?

bedoon, фрезеровкой ГБЦ на пару миллиметров.

"коленом" не хочешь?

bedoon, особого смысла не вижу тратить 200 долларов на колено, чтобы получить высокую степень сжатия и 100 кубиков объема. Для меня проще отфрезеровать ГБЦ на те же 2 мм, что даст колено.

Итак уже почти месяц вожусь с двигателем - хотел просто совместить каналы в ГБЦ, а в итоге делаю полную капиталку.

Знакомо, у меня около трех месяцев ушло, работа выходного дня и недели отпуска.

Tier, как закончишь отпишись!!! Что получится? Если верить art-926, то должно быть неплохо. Ну а насчет жрать. Ну дык конечно, но зато горючка по 5,50 р./литр. Если кушать будет 18-20 литров и то в плюсе останешься не говоря уже о ПЛЮСАХ. Даже если 25 и то. (в смысле газа)