Audi A6 С4 '95, 2.0

mixage, Мое предыдущее сцепление отходило около 30 тыщ, корзина не качественной оказалась... Выжимной прожил около 75тыщ и свистеть начал...
Сейчас стоит Pilenga типа сток, пока нареканий нет, проехал около 3 тыщ. Педалька тоже мягкая... Выжимной пока живет

19 января наступило, вот уже как два года я на этом ведре гоняю))))).

Полный список затрат по эксплуатации , плановых ТО,модернизации, улучшации, тюнигу, расширениям опций за прошедшие 2 года (если кому интересно) могу скинуть на мыло))). Проехал на машине
71000 км. Пробег 191350 км.

-18 С , Утро знаменовалось разрядкой аккума при попытке завестись ))))))))))), еще одного аккума - подготовился ))))))))) ( почти разрядил), как оказалось в итоге пробило одну свечу на корпус. Кое как на трех цилиндрах она завелась и я доехал до магазина что бы купить свежие свечи.

Конфиг подвески описанный на первой странице прошел примерно около 35000 км. Чувствуется слегка заметный небольшой люфт при езде по неровностям, но ничего не гремит. Ромашки - шаровые - рулевые наконечники , ну как обычно ,
на ведре думаю это можно отнести к расходникам вроде тормозных колодок на нормальное ИНО.
По суммарной стоимости примерно так и получается.

Ну что можно еще сказать - Ведро мля оно и в африке ведро! - за 2 года поменял все что только можно придумать, не по тому что хотелось, а потому, что выходило из строя и надо было менять. Сказать что расстроен по этому поводу не могу , но и грустновато тоже. Но если учитывать какой пробег я все таки сделал на ней становится веселей))))))).

При замене деталей хотелось по возможности конечно установить не лижбы как бы, а действительно вещи которые ходят и которые поинтереснее стока, поэтому возможно цепанули небольшой кусочек "ТЮНИНГА"))))).Мне нравится ухоженые, чистые, исправные авто, нравятся авто на хороших дисках , правильной посадке ( но без фанатизма)))) , нравится ездить на нормальной резине, поэтому это было куплено и будет комплект резины на новые пятнадцатые диски.Но я, наверное все таки остаюсь приверженцом обычной активной эксплуатации авто, нежели тюнинга.

Летом планируем занятся мотором, по части башки а может и не только - пробег у нее уже приличный.
На сколько глубоко в это уйдем покажет время и наличие денег.


Планы на близжайшее время:

Замена моторного масла , фильтра
Замена передних тормозных колодок
Замена пыльников внешних гранат
Замена сцепления в сборе. (отходило 71000км, шумит выжимной, сцепа пока тянет)
Резина 15' на лето (Ориентир на Мишлен PE2)

mixage

как оказалось в итоге пробило одну свечу на корпус. Кое как на трех цилиндрах она завелась и я доехал до магазина что бы купить свежие свечи.

я тебя предупреждал... ( и не я один говорили) что бенз говно и Ферроцента много неверишь можешь ездить дальше...

mixage, Какие свечи пользуешь?

Danis, да хоть какие пользуй... если Ферроцента море.

«Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Откуда берется этот нагар? Его образуют несгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?
Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные…
Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.
В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году! Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.
Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ. Но…
В соседнем Китае развитие автопрома и нефтеперерабатывающих предприятий шло параллельным курсом. Сначала в бензин добавляли тетраэтилсвинец, позже стали использовать ферроцены — как самые дешевые из бессвинцовых антидетонаторов. Но вскоре ведущие мировые автопроизводители, построившие в Китае сборочные заводы, вынудили власти в законодательном порядке отказаться от «железного» бензина — с прошлого года китайские нефтяники начали применять только «европейский» МТБЭ и «американский» марганец. Владельцы колоссальных производственных мощностей по выпуску ферроценов оказались на грани разорения.
Но на выручку пришли россияне.
В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ… Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен — не то что китайский!
Сейчас китайские ферроцены гонят в Россию тоннами. О разрешенной дозе 18 мг/л никто и не вспоминает — потому что проверить и наказать «бодяжников» фактически некому. А выгода — фантастическая! Например, тройной дозы железосодержащей добавки хватает для того, чтобы из бензина АИ-92 получить «почти нормальный» АИ-95. Или — «перегнать» АИ-95 в АИ-98. Эксперты уверены: от такой «передозировки» свечи начинают хандрить уже через 3000 километров пробега. Нагар мешает нормальному искрообразованию, начинаются пропуски зажигания. В итоге недогоревший бензин может вывести из строя дорогостоящие нейтрализатор и лямбда-зонд.
Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина! Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.
Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно...
Некоторые автолюбители заливают в баки вместо «подозрительного» АИ-95 «чистый» АИ-92 — дескать, меньше вреда. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью тех же ферроценов АИ-80!
Наш последний «бензиновый» тест (см. АР № 13—14, 2003) показал, что на трассе Москва—Санкт-Петербург «железный» бензин встречается часто. Правда, тогда все АЗС уложились в действующий на тот момент норматив 37 мг/л. Но ведь теперь эта норма в два раза ниже, а признаков того, что поставки из Китая сократились вдвое, пока что нет... Стал ли бензин менее опасным для мотора? Мы продолжим тему в ближайших выпусках Авторевю.
Анатолий КАЛИЦЕВ
По материалам сайта http://www.autoreview.ru/

подождем когда сдохнет модуль.. (хотя он запросто мог сдохнуть от такой неисправности)

призрачная экономия 2 рубля за 1 литр оборачивается дополнитпельными проблемами
такими как замена свечей раньше срока (намного), частая необходимость промывки форсунок (результат повышенного лакообразования)

а так бенз там хороший только из моих знакомых никто там новую машину свою не заправляет... хотя раньше заправлялись..

омг и что тогда кушать и кому верить

Clapt0un, верить своему ДВС
свечи те я сам неоднократно выкручивал и говорил, а мне отвечали но там дешевле на 2-а рубля..

2Andy: С юбилеем тебя)))))

mihaneg74, У меня со свечами такого еще ниразу не было...

Ну проблема с пробоем свечи встетилась однажды за два года, хотя я лью бенз уже два года, даже с учетом замены свечей , промывки форсунок, которые были однажды, учитывая сколько я проехал , я прилично сэкономил это кажется че там 2 рубля с литра. 95й тоже искуственно получают, его просто физически не могут выпустить в таком количестве в каком продают, развейте свои иллюзии, это Россия матушка, тут обували , обувают и будут обувать всяческими уловками типа ЭКТО, и прочее.

Михалыч еще оперирует данными из вот этой статейки, кому интересно почитайте http://autochel.ru/kitchen/244708.html, заправляюсь на безымянной. Статья конечно не идеал, лукойла слишком многа)))))), но графики впечатляют в конце статьи

Прочитал статейку....жгут адски...они бы хоть на время фотосессии наклейку лукойловскую на газели заклеили чем-нибудь ))))

Теперь понятно почему Лукойловский бензин самый хороший... Это похо одна из рекламных акций Лукойла))) Мы как то заправились на Лукойловской заправке, вроде возле ледового "Юность" или как его там, возле "Мегаполиса" короче... Залили в Ауди А4 полный бак 95го, потом машина вообще не ехала и дергалась...

я так скажу-надо заправляться только на тех заправках,которые берут бенз с местных нпз,так как любой привозной бенз по дороге бадяжат прям в цистернах!
поэтому в башкирии я не заправляюсь на лукойле,он привозной весь и после него машина не едет)

А я и на лукойле и на безымянной и на оптане заправлялся....разницы как оказалось 0!!!!Свечи стоят с отцовского логана...они на нём проехали 15 тысяч и я ещё тысяч 5 на них проехал..завожусь без проблем....если аккумы хватит))