бесконтактный распределитель зажигания без вакуума

ВАЗ-2103 76г.в., карб ВЕБЕР 2101-1107010 без патрубка для вакуумной коррекции угла зажигания



хочу поставить БСЗ (трамплер + коммутатор); вопрос: судествуют ли в природе бесконтактные распределители зажигания без вакуумного регулятора? или все-таки нужно покупать новый карб?

Зачем тебе новый карб? Есть два варианта: или ввернуть штуцер в впускной коллектор (гимор, но класно) или нацепить шланг на сливную трубочку (элементарно, но неоднозначно).



А почем у нас во Львове БСЗ?

AndrewK, http://www.tuning-club.lviv.ua/forum/viewt...topic.php?t=291



подробнее плиз, по двум вариантам, плюсы и мынусы

ghost_tm, можеш сделать так как сказалAndrewK, но на сливную трубочку если я его правельно понял ето глупость.

можеш просто заглушить трубку и зделать зажигание пораньше, но желательно зафиксировать подшипник .

Дык я и написал, что трубочка неоднозначно, хотя слышал, что так люди делают (сам считаю неправилным).

А про штуцер - делать так, как когдато в инструкции к эконометру писалось (был когдато такой прибор популярен ) - снимаем карб, затыкаем тряпкой поглубже коллектор, сверлим, нарезаем резьбу, вкручиваем штуцер (надо искать подходящий), убираем опилки. Все.

Просто менять карб, которым доволен ИМХО плохо. Тем более, что Вебер считаеться хорошим, единственный его минус - плохая экологичность на переходных режимах.

почему нельзя сверлить корпус карба? нету места?

А почему бы не сделать так: врезать тройник в шланг идущий от коллектора к вакумному усилителю...от него и запитать корректор. Найти тройничек проще чем сверлить коллектор....

Во первых трешка не имеет вакума, во вторых (даже если он ставлен) - "хлопки" давления при торможении стабильности работе двигателя не прибавдят.

вакуум на тормозах есть, но вот в другом форуме мне дали след ответ:



А нахрена коллектор то менять, трубка то от вакуум корректора идет не к коллектору, а к карбу, там дырочка выходит чуть выше края дроссельной заслонки и корректор не работает на холостом ходу и на очень малых оборотах, а начинает работать когда край заслонки подымется выше дырочки.

Если вклиниться в коллектор, то получится вообще ахинея, корректор будет в работе всегда, не удастся выставить нормальный УОЗ и добиться ровного холостого хода.

Проще всего не сверлить никаких дырочек, и не тянуть шланги, вакуум корректор ни к чему не подключая ездить , и все будет как в штатном зажигании без корректора. Правда немного страдает динамика, но с этим можно и смириться.





http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=411...e938f952cd702e6