Борьба с СО

У меня ВАЗ 21120, двигатель штатный 1.5 куб. 16V, нулевик, заслонка на 54, катализатор удален, прошивка Т02.

Проблема: плавает СО, после корекции 0.8%, езжу например 1 день и получаю СО 1.0% и плавает до 2.0%, провожу корекцию, ситуаци повторяется. Грешили на форсунку, вроде одна заливала, заменили бестолку но зато добились стабильного давления в топливной системе.

И причем корекция аж до -200 единиц.

Хотя двигло работает изумительно.



Помогите кто сталкивался с этой проблемой????????????

А с датчиком расхода воздуха как дела обстоят?

Тестировали ДМРВ вроде все показатели в норме, пробовал новый ДМРВ правда нового образца на 1.6 двигло все тожесамое.

Даже и незнаю за что еще взяться :cry:

rdi, езжай к людям которые програму заливали.

Так я у них постоянно и обслуживаюсь, они просто разводят руками.

Да и хочеться самому догнать в чем причина, а то разведут как лоха 8O

Хочется совета бывалых

rdi, Фокуса быть не может!!!!!!!Либо прога левая с каким нить траблом,либо датчик какой то подвирает!А что с лямдой сделал???Катализ то удалил!!!!!!!Колись!!!!

Лямбда отключена!

А какой датчик может влиять на СО :?:

И почему корекция такая большая аж -200 по СО такого не может быть

И СО должно стоять на одном месте

rdi, если лямбды нету - мозги пытаются угадать, что же в горшках творится, и судя по твоему примеру, им не очень это удается. Есть катализатор, нету - все равно с точки зрения экологии первую лямбду полезно оставить. В версии с двумя зондами при удалении катализатора вторую в такой ситуации заменяют двумя сопротивлеинями, чтоб мозги мерзкий "check engine" не зажигали

rdi, если лямбды нету - мозги пытаются угадать, что же в горшках творится, и судя по твоему примеру, им не очень это удается. Есть катализатор, нету - все равно с точки зрения экологии первую лямбду полезно оставить. В версии с двумя зондами при удалении катализатора вторую в такой ситуации заменяют двумя сопротивлеинями, чтоб мозги мерзкий \"check engine\" не зажигали

Действительно, показания первой лямбды не зависят от наличия катализатора. Она нужна для подготовки нормальной смеси, чтоб не накрылся катализатор. Насчет второй точно не скажу. У тебя нет обратной связи и мозги не знают о количественном составе газов. Верни на место лямбду.

В смысле 2-ве лямбды? Одна стоит перед катализатором а вторая где?

Так ведь у меня стоит Т02 в которой не учитывается вся это бида.

Да и мерзкий "check engine" не горит, все в норме

Вторая может стоять за катализатором (видел на форде) или ее может не быть вовсе (видел на 2111).

Я тут по экспортному карбу с эл. мозгами смотрю литературу и нашел вот такой момент:



"Если на автомобиле имеется датчик температуры нейтрализатора, то при его перегреве на работающем двигателе загорается сигнальная лампа и на оба актюатора подается полное напряжение питания (скважность сигнала управления 100%). Это позволяет снизить вероятность температурного повреждения нейтрализатора, так как в отработавших газах из-за богатого состава горючей смеси содержится мало кислорода. Вследствие этого в нейтрализаторе прекращается вызывающее его перегрев горение топлива."

Слова "актюатор" пропусти они к тебе не относятся а в остальном смотри.Может и у тебя мозги думают, что катализатор перегрелся? Ты датчик перегрева на корпус закоротил?

А где этот датчик находится?

rdi. На катализаторе. В любом случае провода надо замкнуть на массу или прошить прогу, чтобы она к нему не обращалась. Скорее всего мамудили ребята которые катализатор убирали.

http://tuning.newmail.ru/docs/fuel_system/...m/Solex/r33.htm Здесть примерная схема. От инжекторной мало отличается.

Если без лямбды не горит Check Engine - значит перегорела лампочка



Утрирую, но идея, думаю, понятна. Разве что прошивка именно на безлямбдоваость не сделана

Парни, такая проблема у меня с ШДК LC-1.
Машина 2109 карбюратор. Лямбда работает дома над газовой плитой, лямбда работает на заглушенной машине, но стоит ее завести - полный fall наступает, дисконнект и больше не подключишь пока не заглушишь, а иногда и синий экран смерти винды.
Долго думал в чем причина, но не придумал. Но способ решения трабла нашел - если подключить лямбду к отдельному АКБ - то все работает smile.gif

Никто не сталкивался? Причина может быть в наводках от зажигания? Мож фильтр спаять попробовать?