Двигатели 11183 и 11193 , Системы изменения длины коллектора и фаз ГРМ

demo_n

в нашем исполнении бред.звонил Брагину, он подтвердил бред. сам мерил.неоднократно.
а насчет того что весь мир делает так они не тазы делают а машины.

Согласен!
С одной стороны ТАЗ - есть ТАЗ и косяков в нем, конечно, немеряно. Как на стадии разработки (в пример стандартная кпп с ее передаточными числами), так и на стадии изготовления (здесь примеров вообще куча)!
С другой стороны тюнинг как раз и направлен на то, чтобы все эти косяки исправлять!
Поэтому я думаю, что после доводки в умелых руках та же система регулировки фаз заработает не хуже Тойотовской.
А в тюнинге двига она разве будет лишней?

CERGIO

Согласен!
С одной стороны ТАЗ - есть ТАЗ и косяков в нем, конечно, немеряно. Как на стадии разработки (в пример стандартная кпп с ее передаточными числами), так и на стадии изготовления (здесь примеров вообще куча)!
С другой стороны тюнинг как раз и направлен на то, чтобы все эти косяки исправлять!
Поэтому я думаю, что после доводки в умелых руках та же система регулировки фаз заработает не хуже Тойотовской.
А в тюнинге двига она разве будет лишней?

отлаживание таза -это избавление его от лажи.возможно и регулировка фаз на тазах заработает, и колектор с изменяемой геометрией, возможно и детали одинаковые научаца делать тока я наверно до этого дня не доживу. на классике было больше одинаковых деталей.

Нашим инженерам надо в ножки кланяться уже за впрыск и индивидуальные катушки зажигания на свечах!!

А по теме:
они эти системы не стали делать по тому что на их производство и доводку до конвеера деньги надо!
А если и так их ведра берут, так зачем же напрягаться деньги тратить!

ZipeR

Нашим инженерам надо в ножки кланяться уже за впрыск и индивидуальные катушки зажигания на свечах!!

А по теме:
они эти системы не стали делать по тому что на их производство и доводку до конвеера деньги надо!
А если и так их ведра берут, так зачем же напрягаться деньги тратить!

Вот примерно так я и думал, что, скорее всего, не стали устанавливать систему изменения фаз на Автовазе по причине больших финансовых затрат, а не потому что она не работает! И довести ее до ума, я думаю, можно.
Где бы только побольше про нее инфы найти?

PS1: просто очень интересно устройство ее элементов: шкива грм, клапана управления, схема масляных контуров системы......и т.д! Может кто видел?

CERGIO

... просто очень интересно устройство ее элементов: шкива грм, клапана управления, схема масляных контуров системы......и т.д! Может кто видел?

Рекомендую изучить движок BMW М50TU (бывает 2,0 и 2,5 литра) и М54(2,0, 2,5, 3,0 литра). У первого есть вариант с фазовращателем на впускном валике(VANOS), у второго - фазовращатели на обоих валах(doubleVANOS) и впуск с изменяемой геометрией. Конструктивно все довольно просто: звездочка соединена с валом через шлицевую втулку, у которой шлицы в соединении со звездлчкой прямые, а в соединении с валом - винтовые. Втулка перемещается в осевом направлении гидроприводом, в результате чего происходит угловое перемещение вала относительно звездочки. С впуском тоже относительно просто: заслонка внутри коллектора может направлять поток по двум путям-короткому и длинному(т.е. есть только два фиксированных положения)

Sector

Рекомендую изучить движок BMW М50TU (бывает 2,0 и 2,5 литра) и М54(2,0, 2,5, 3,0 литра). У первого есть вариант с фазовращателем на впускном валике(VANOS), у второго - фазовращатели на обоих валах(doubleVANOS) и впуск с изменяемой геометрией. Конструктивно все довольно просто: звездочка соединена с валом через шлицевую втулку, у которой шлицы в соединении со звездлчкой прямые, а в соединении с валом - винтовые. Втулка перемещается в осевом направлении гидроприводом, в результате чего происходит угловое перемещение вала относительно звездочки. С впуском тоже относительно просто: заслонка внутри коллектора может направлять поток по двум путям-короткому и длинному(т.е. есть только два фиксированных положения)

я так и не разобрался с ваносом, на м50 кроме гидравлики еще провода подходят, на клапан похоже, он че давление регулирует в гидроприводе?у нас ванос глючил никто немог внятно по нему ниче объяснить.

demo_n

я так и не разобрался с ваносом, на м50 кроме гидравлики еще провода подходят, на клапан похоже, он че давление регулирует в гидроприводе?у нас ванос глючил никто немог внятно по нему ниче объяснить.

Гидравлика вся внутре движка: масло из системы смазки. А наружу торчит тока электроклапан, который рулит потоками масла в привод ваноса.

Sector

Гидравлика вся внутре движка: масло из системы смазки. А наружу торчит тока электроклапан, который рулит потоками масла в привод ваноса.

я так и думал, не знаеш кто клапаном управляет? контролер с привязкой к оборотам?

demo_n

я так и думал, не знаеш кто клапаном управляет? контролер с привязкой к оборотам?

Да, контроллер двигателя.

Sector

Да, контроллер двигателя.

есь там досадный момент, сканер не видит неполадок, хоть машина и продана остались неприятные воспоминания .

demo_n

есь там досадный момент, сканер не видит неполадок, хоть машина и продана остались неприятные воспоминания .

Мож сканер не правильный? Чек горит?

Sector

Мож сканер не правильный? Чек горит?

сканер професиональный чек не горел. дилерский сканер кстати тоже ниче не увидел.

Господа помогите разрешить спор. Хотелось бы услышать людей кто реально знает. Официальный сайт автоваза однозначно отвечает да и другие издания тоже, но человек не верит. В общем вопрос такой:


Выпускает ли АвтоВаз серийно
Ваз2114 и калину с 16клапанным мотором объемом 1.6

причем ключевые слова именно серийно и именно на автовазе. Типа я сам переделал под 16 клапанный движок 1.6 или контора какая сторонняя, не катит.

Аскольд

Господа помогите разрешить спор. Хотелось бы услышать людей кто реально знает. Официальный сайт автоваза однозначно отвечает да и другие издания тоже, но человек не верит. В общем вопрос такой:
Выпускает ли АвтоВаз серийно
Ваз2114 и калину с 16клапанным мотором объемом 1.6

причем ключевые слова именно серийно и именно на автовазе. Типа я сам переделал под 16 клапанный движок 1.6 или контора какая сторонняя, не катит.

Нет, не выпускает. Зубло с 16В вродебы выпускается мелкосерийно какой то тунинговой конторой в Тольятти. Калина идет с конвейера с 1,6 8В, и с 1,4 16В

demo_n

в нашем исполнении бред.звонил Брагину, он подтвердил бред. сам мерил.неоднократно.
а насчет того что весь мир делает так они не тазы делают а машины.

Лох твой брагин.
Что он мог мерить - там где мерить не где.
Фазовращатели на впуске стоят на любой нормальной машине уже давным давно. Ступенчатые и плавные.
На очень бодрых валах можно будет делать ХХ и низ много лучше, чем у любого таза в стоке. Мы уже 2 года паримся как их поставить в таз.

Изменяемая длинна коллектора тоже имеется на несчетном числе моторов и прекрасно работает.

Именно так и должны были выглядеть моторы калин когда они только задумывались. А потом на вазе все пошло как обычно - "пипл и так схавает", и под этими индексами мы имеем чисто косметические изменения 11 и 12 моторов.

Кстати ни фазовращатель ни регулируемый впуск в ОПП так и не получилось нормально отработать, поэтому мерить там было нечего.