Электробензонасос , На карбюратор

Мысли такие: сразу после насоса ставим тройник и регулятор давления со сливом обратно в бак. Не путайте насос от запорожской печки и электронасос от системы впрыска: запорожский-диафрагменный, по характеристикам приблизительно как штатный карбовый. Впрысковый дает гораздо большее давление и качает постоянно а не импульсно. Для включения насоса можно использовать Бошевское реле, которое ставилось на систему L-Jetronic(система впрыска без управления зажиганием, зажигание-обычное БСЗ). Оно включает насос при поступлении импульсов с первички катушки зажигания. Можно, как сделал я - поставить контроллер Январь7.2 для управления зажиганием и его выход сам бог велел использовать для включения насоса...

Sector

Мысли такие: сразу после насоса ставим тройник и регулятор давления со сливом обратно в бак.

Зачем такая заморочка. Тогда уже и без тройника можно обойтись.

Для включения насоса можно использовать Бошевское реле, которое ставилось на систему L-Jetronic(система впрыска без управления зажиганием, зажигание-обычное БСЗ). Оно включает насос при поступлении импульсов с первички катушки зажигания.

Вот это было бы то что надо. Я тока никогда ничё такова не видел.
Интиресно, где енто реле можно купить и сколь оно стоит...

GgoIIIa, жиклером давление ты не отрегулируешь

А на карбе, темболее с обраткой и не нужна чёткая регулировка давления.

GgoIIIa, В обоих случаях P1=P2 при условии одинаковости труб до и после жиклеров

Вот толковый вариант

Сайт

Друг хотел себе электронасос поставить на карбовую 2106. Купил бензонасос Пирбург от карбовой БМВ производительностью 0,6-0,8 атмосферы. Нужно было только протянуть обратку от карба до бака и продумать схему включения насоса. В самом простом варианте включался бы при включении зажигания. Схему в жизнь так и не воплотили, друг машину продал.

Pugnator

ТАЗ_64, он будет работать в импульсном режиме в любом случае. он же не газ качает....

Pugnator, а если сделать ШИМ контроллер с бензонасосу? тогда меняя частоту и скважиность импульсов можно будет получить давление от 0 до макс. вот только я не знаю как к этом бензонасос отнесется - не сдохнет ли очень быстро?. ни разу не разбирал их.

Ну зачем же так всё усложнать?!
Насос с ШИМом ни есть гуд (ИМХО).
Я думаю так: Насос расчитан на постоянную работу без регулеровки оборотов,
пусть он так и работает.
Самый нормальный вариант, это работа с клапаном регулировки давления.
Пусть это переделаный клапан от инжа (как предлогал Pugnator), или
же более простой и бюджетный вариант с тройником, как предложил я.

Pugnator, видимо вы миня не правельно поняли.
Я имел ввиду такой тройник:

Слева вход от насоса
Справа выход к карбу
Снизу обратка в бак

Не факт, что у насоса линейная зависимость давлени/напряжение.

Pugnator, у насоса с двигателем постоянного тока характеристика почти линейная (не в критических режимах), но не от напряжения, а от тока (недавно на работе решали такой вопрос). По возможности попробую снять характеристику давл. от тока 2110 мотора омывателя.

Т.к. для карбюратора нужно давление на порядок меньше чем инжектору, то и насос управляемый генератором тока (1) будет служить дольше. Если использовать систему с редуцирующим клапаном (2), то насос будет шуровать на полных оборотах, но ток будет все равно меньше чем в инжекторной системе (давление меньше). Я думаю, в первом случае ток будет на 10-15% меньше. Первая схема позволит делать плавный пуск, будет тише работать, но потребует отладку. Вторая схема требует регулятор давления, она надежнее. Можно еще сделать функцию как в БСЗ: двигатель не крутит несколько секунд и коммутатор отключает катушку зажигания, а вместе с ней и насос.

Я только не совсем понял зачем карбу электронасос???

Ставил себе электронасос на семёрку, если пускать обратку через карб (73-й солекс), то через верхнюю крышку карба аж выливается, пробовал даже рассверливать канал обратки, не помогло... Ставил тройник на обратку перед входом в карб и всё нормально работало. В обоих случаях обратка в бак, никаких регуляторов не использовал, стоял недели две на машине, потом снял...
Плюсов никаких, из минусов гудит как паровоз.

ТАЗ_64, Вот я тоже задумался над этим, но плавного пуска там не будет как такового ибо вся система под давлением. Думаю что всётаки правельнее его оставить работать если уж он такое может и давление гнать через обратку. Точнее не давление, а поток бензина избыточного.

Да- и всёже! Повторяю вопрос- возможно ли поставить бак на 08 от 10 или чего-то ещё. Я ищу вариант чтоб запчасти реально было купить в магазине который есть ближайший по трассе, а не искать их фиг знает где.
Волговские запчасти это проблема- поэтому и интересуюсь именно доступными запчастями.

Пусть цена и не малая, но есть способ заменить, а не искать сервис ГАЗ на котором повечности нет того что нужно.

Есть где нить размеры бака топливного от 10-12 (короче от инжы)?

ТАЗ_64, я вот тоже не пойму Ставьте насос пекар и всё будет нормально

ТАЗ_64

Я только не совсем понял зачем карбу электронасос???

А вот захочет человек ГУР с кондеем на классике Имеет право, между прочим...
Самый простой способ - поставить кронштейн под гидронасос и генератор от Шнивы, а он закрывает место крепления бензонасоса.

Trans, Значит так, стоит у меня волговский бензонасос "Herzog" =) уже пол года. Авто 21011 поставил сразу после бака, перед бензонасосом поставил обычный карбовый бенз. фильтр. Понадобился он после того как поставил распредвал "Динамика 125" стоковый бензонасос "пекарь" после 6500 об/мин не успевал полностью отробатывать рабочий ход и появлялся провал. Попытки увеличить жесткость пружины а также расверливание жиклера иглы поплавковой камеры не помогли, в "пекарь" даже устонавливал две пружины помогло но все равно был заметен провал. Знакомый подогнал бензонасос от запорожца, воткнул его ПАРАЛЕЛЬНО "пекарю" стало вроде гуд, но на холостых иногда переливало. Решился на установку инжектора заодно думаю прилажу временно бензонасос инжевый (кстати погружной или выносной это личный выбор, я выбрал выносной меньше проблем с устоновкой) снял все навесное и устоновил инжевый бенз. насос пос следующей схеме: без обратки к карб "вебер 2101", а вот электрику подключил последовательно обыкновенную лампу от стопа на 21 ват. Пока нить холодная течет сильный ток который дает старт насосу далее карб наполняетса и насос остонавливаетса пока не откроетса игольчатый клапан, лампа-регулятор =) мощность лампы можно менять тем самым изменяя давление. Так проездил 2 месяца, позже со временем (насос был куплен новым) он иногда вставал перестовал качать приходилось выключать на онду секунду и включать занова, за день могло происходить раз или два. Пришлось увеличить мощность лампы к четвертому месяцу эксплуатации уже дело дошло до 35 ват, прикинув, что это недело сваял схемку с мощным транзистором регулируемым из салона, теперь покрутив регулятором можно сделать так чтоб лилось через все щели =). В инете находил форум в котором писали, что насос с лампой 21 ват проработал больше года и продолжал работать нормально, быть может там насос качественней чем мой. И еще разница остановки зависит от температуры бенза и времени эксплуатации без выключения(скорее всего якорь нагреваетса и увеличиваетса ток старта). Удачи тебе и мой совет "сначало сто раз подумай а потом делай" =)