Есть одна идея, есть и финансы, но....

Есть одна идея, есть и финансы, но не хватает людей, хромает человеческий фактор. Так вот идея в следующем: Речь идет о создании гоночной команды для участия в кольцевых гонках, сейчас поданы заявки на получение лицензий пилотов. Состав тот который уже есть следующий : Менеджер (он же специалист по рекламе, пиару, и связям с общественностью), механик и два пилота, не хватает еще двух механиков. Бюджет который мы имеем это 65000 у.е., возможно будут еще и спонсорские деньги, но это не факт, так что пока надеемся на то что есть. Теперь собственно об авто. Можете закидать меня камнями но! обе машины строятся на базе классических жигулей, одна машина на базе ваз 21013, вторая на базе ваз 21063.

Двигателя, коробки, и мосты у машин будут абсолютно одинаковыми. Теперь о плане двигателей - блок 21213, поршня 84 мм, соответственно блок расточить, облегченное колено, облегченный маховик, укороченные шатуны, резаные поршня с выемками. С головы снимаем 2 мм для увеличения компрессии (по регламенту применение нагнетатейлей недопустимо) в голове разрезная шестерня, и спортивный распредвал (какой не знаю еще, нужно посмотреть хаарактеристики того что предлагается на рынке).

А вот дальше загвоздка, можно впуск построить на двух веберах, но я вот вычитал что на какой то спортивной Альфа-ромео с 4 цилиндровым двигателем стояло 4 карба, каждый отдельно на цилиндр, идея интересна, нужны данные....

Вобщем народ поддержите советом, и вообще поддержите. Наклейки WWW.VAZ.EE будут на обеих машинах:-))))

Если у кого есть какие идеи, или желание поучавсвовать в проекте пишите

А в регламенте, про объем ничего несказано. Странно?

Le

А в регламенте, про объем ничего несказано. Странно?

Мы подали заявку на выступления в классе машин объемом до 2000 см, и именно тех авто которые были в массовом выпуске, т.е. выпускались партиями не менее 1000 штук в год.

лучше начать с одной машины.

год обкататься на одной и одновременно строить другую машину имея уже какие то представления. И по мое му мнению лучше два карбюратора поставить четыре это чересчур+ лишний вес.

Muxa

лучше начать с одной машины.

год обкататься на одной и одновременно строить другую машину имея уже какие то представления. И по мое му мнению лучше два карбюратора поставить четыре это чересчур+ лишний вес.

Одну строить нет резона, не дай бог до соревнований ее угробить, тогда все пойдет прахом. Про вес то понятно, но мне интересно какой прирост в можности по сравнению с двухкарбюраторной системой

а может тогда лучше инжекторный двигатель поставить

Muxa, Не катит, говорят карбы настроить лучше мона.. А там Х его З.

елси есть оборудование то и это моно настроить

зато его тюнить мона жутко как

хотя говорят двигло от шахи 1.6 до 150 можно легко заделать. про 21213 неслышал.

Muxa

а может тогда лучше инжекторный двигатель поставить

Нет ты не прав, из инжектора столько не выжать сколько из карбового.

"В чем сила брат?"

"Сила в деньгах!"

"Нет брат, сила в карбах!" :-))))

хотя говорят двигло от шахи 1.6 до 150 можно легко заделать. про 21213 неслышал

У меня есть правдивая инфо, что еще больше 7 лет назад с Вазика 2105 1300 снимали 150 кобыл, правда расход тогда был за 30л...........

Ничего не выйдет. Слишком мало машин, мало денег, мало людей. Скорее всего кончится тем, что машину угробите, а деньги кончатся. Вот и весь бесславный конец. Поэтому не имея за спиной ОЧЕНЬ ХОРОШЕГО спонсора, готового вносить деньги НА ПОРЯДОК больше указанной суммы я бы браться не стал.

Недаром в России в ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ралли нет ЛЮБИТЕЛЬСКИХ команд, они все привязаны к тому или иному спонсору (нефтяные компании, автозаводы, различные корпорации и т.п.).

TER, А ты как ездил? Где-то ты писал, что участвовал в ралли....

TER

Ничего не выйдет. Слишком мало машин, мало денег, мало людей. Скорее всего кончится тем, что машину угробите, а деньги кончатся. Вот и весь бесславный конец. Поэтому не имея за спиной ОЧЕНЬ ХОРОШЕГО спонсора, готового вносить деньги НА ПОРЯДОК больше указанной суммы я бы браться не стал.

Недаром в России в ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ралли нет ЛЮБИТЕЛЬСКИХ команд, они все привязаны к тому или иному спонсору (нефтяные компании, автозаводы, различные корпорации и т.п.).

А кто писал про РАЛЛИ????? Кольцевые гонки и ралли это помоему разные вещи, тем более что для ралли строить авто на базе классики это не выгодно, а что касается денег, ну так надо будут еще найдем не вопрос, тем более что купить у например той же "Лада ФАВОРИТ" готовое авто на базе 2110 подготовленное для кольцевых гонок стоит всего то 20000 евро, и это уже авто заряженное по полной программе и в соответствии с регламентом.

А вот если бояться бесславного конца, как ты выразился и сидеть на одном месте, то реально ниче не добьешься, можно потом только жаловавться, "Ну как же все ху..во!"

А мы ребята не из этого числа!

Да и не каждая любительская комманда может потратить в начале своей карьеры 65000 долларов.

Я катался в любительских ралли (Р3К), на профессиональные я и не замахиваюсь. Р3К - скорее для удовольствия, проверить себя, получить свою долю адреналина.



2шадоу21013: Что касается "бесславного конца", то надо предусмотреть всё так, чтобы его не было. Потому что просто так выкинуть 60 штук баксов достаточно обидно.

TER

Я катался в любительских ралли (Р3К), на профессиональные я и не замахиваюсь. Р3К - скорее для удовольствия, проверить себя, получить свою долю адреналина.



2шадоу21013: Что касается \"бесславного конца\", то надо предусмотреть всё так, чтобы его не было. Потому что просто так выкинуть 60 штук баксов достаточно обидно.

С этим то я согласен на все 100%, поэтому планируем не только выступить в этом году, и это всего лишь начало, хочется попробовать себя, и тогда станет все ясно. Своеобразная проверка себя, за собственные деньги.