Гоэдз 1.3 12v ауто 2005 , Ватомат

Все, наверное, еще помят, что у меня в наличии был 2112. Так вот, за пару месяцев до, я его починил, причесал, поставил родную заднюю крышку, подкрасил, привел в достойный вид и продал.

Взамен нужно было что-то купить, чтоб было на чем жене возить сына до садика и обратно. (Шыштерка-то пока стоит... ждет блин... но пока не до неё). Долго выбирали чтобы купить из района 200 +/-, да на ватомате, да еще и с рулем как у многих, и размером надо было меньше чем обычно. В итоге, из вариантов остались ХундаеГетцы и НиисаноМикры.

Ну и как помнитцо, выбор пал на Гетц. Кстати, я раньше чет не подозревал, что на автоматные ценник выше на 30 а иногда и на 40 тыщ.

В общем, приобретен экземпляр 2005 года. Дорест. 1.3 Кондюк, АБС. Ну и пробег в 134 версты ) с одним из самых низких ценников в регионе.




Ну и чтоб вы тут не скучали, решил я немного поизлагать о буднях новоиспеченного гетцевода. Благо уже есть накопившейся материал

Первым делом так же как и на 2112 решил выкинуть АКБ в его привычном понимании. Причем, если на 12ке в качестве вспомогательного источника была уставшая 45тка с японца, то с Getz-ом я поступил кардинальнее.

Короче, теперь в паре с блоком конденсаторного пуска теперь трудится 12 Ah AGMка.



Блок до этого месяц отпахал на 2112 и отездил вообще идеально. Сейчас уже как месяц ездит на Гецухе. Дальше планирую переходить на 7 Ah АКБ, т.к. особо музло со светом не гоняю при заглушенном моторе.

Следующем шагом стал ремонт центрального замка. Он, гад, перестал открывать все двери. Открывалась только водительская.

У Геца модуль ЦЗ стоит в замке двери и рулит активаторами прям от туда. Сам модуль неразборный, но я его расколупал:



Внутри плата управления с ползунковым переключателем и сдвоенной релюхой:



Наружу торчат 4 контакта: два - питание и два - выходы на остальные соленоиды. Собственно по их прозвонке я т определил неисправность.

Попробовал пропаять контакты реле:



После чего глюк с неоткрыванием прошел.

Остальное в следующем посту

Тоже на гетце с ЦЗ такаяж беда была.

пол смотрел? Они настолько дико гниют снизу, что я акуел

alex_spb87

пол смотрел? Они настолько дико гниют снизу, что я акуел

??? Может олько в питере?

died moroz, хз возможно. Я смотрел авто 2008 года на подъемнике, арки почти трупы, пороги полезли, пол весь ржавый(

alex_spb87

died moroz, хз возможно. Я смотрел авто 2008 года на подъемнике, арки почти трупы, пороги полезли, пол весь ржавый(

На моем все отлично)))

У меня был 2006 из мск. Ни намёка на ржавчину. Только защита стальная сгнила с бумагу. Новую поставил и забыл

пол смотрел? Они настолько дико гниют снизу, что я акуел

Кузов практически идеальный. Ни капельки гнили. Пару рыжиков на жопе есть, но это следы некачественного ремонта. Сам авто немного в попу колочен. Шпатлевана 5ая дверь, и под задними фонарями.

Rampage, ну это мелочи за столько лет)))

Rampage,

Первым делом так же как и на 2112 решил выкинуть АКБ в его привычном понимании. Причем, если на 12ке в качестве вспомогательного источника была уставшая 45тка с японца, то с Getz-ом я поступил кардинальнее.

Короче, теперь в паре с блоком конденсаторного пуска теперь трудится 12 Ah AGMка.

А если генератор сдохнет в дороге, то как быть?

А если генератор сдохнет в дороге, то как быть?

Следить надо за генераторами )
Ну а если серьезно, то этот аппарат гоняет только по городу. Даже если геннадий отвалится, то до места стоянки/ремонта я всё же доеду.

Сейчас просто идет испытание и отладка схемотехнических решений блока запуска. Так сказать обкатка в боевых условиях. Основное же его предназначение - бесперебойный запуск двигателя в любых условиях и уберечь АКБ от излишних нагрузок стартовыми токами, что, по идее, должно продлить ей жизнь. И всякие другие плюшки.

Rampage, какая итоговая масса получается? Есть смысл такое делать для редукции веса?

Rampage, 12Ah - что за детские цифры) Зимой настанет попа, когда температура упадет ниже -15. А продлить срок службы акб может раз в пол года ТО. Все же куда проще, чем городить такое.

Даже если геннадий отвалится, то до места стоянки/ремонта я всё же доеду.

С пробками - ты доедешь только до ближайшего поворота

Rampage, какая итоговая масса получается? Есть смысл такое делать для редукции веса?

Килограмм-полтора + вес вспомогательного АКБ.

Кстати да, если планируется эксплуатация только при плюсовых температурах, то в качестве вспомогательного АКБ можно использовать литий-ионный АКБ, что сведет суммарный вес вообще к 1.5-2кг.

12Ah - что за детские цифры)

Эти детские цифры позволяют 2 часа слушать музыку + включенные габариты и потом завестись. Не без конденсаторов конечно.

Зимой настанет попа, когда температура упадет ниже -15

Конденсаторам пофиг, они до -40.

А продлить срок службы акб может раз в пол года ТО. Все же куда проще, чем городить такое.

Ну у меня почти весь стартовый ток берут на себя конденсаторы.

Блок снабжен мозгами, который рулит зарядом/разрядом конденсаторов, также имеет встроенный инвертор, который позволит зарядить конденсаторы до полной зарядки при напряжении на клеммах АКБ от 6 вольт.

Время прокрутки стартером от полностью заряженного блока на среднем легковом автомобиле(скажем 2112) от 3 до 4 сек. Время полной зарядки блока ограниченно только током зарядки.

При полностью "умершем" АКБ или его отсутствии блок можно зарядить от любого повер-банка, батареи или аккумулятора напряжением от 6 до 20 вольт.

У меня есть маленький литий-ионный повер-банк на 12.6В емкостью 2600мАч. (3 аккумулятора 18650 с контроллером), его можно подключить к автомобилю(просто в бортсеть) и осуществить заряд конденсаторного блока. С нуля вольт до рабочего напряжения конденсаторный блок зарядится примерно за 1-1,5 мин. (Если заряжать с 6-8 вольт, то время зарядка - десятки секунд) С такого повер-банка можно осуществить около 20 пусков (дальше стало жалко стартер ))))

Также для "прикуривания" автомобиля снабженного конденсаторным блоком не нужны силовые провода, рассчитанные на большие токи. Достаточно проводов 1.5 - 2.5 кв.мм.

В ходе испытаний от чего только не "прикуривались" - от АКБ Шуруповерта(14.4В 1.9Аh) и даже от пальчиковых батареек из фикспрайс )))

Ну и блок имеет следующие ТТХ:

Емкость: 83 Фарад
Максимальное напряжение заряда: 16.2 В
Минимальное напряжение на вспомогательной батареи для старта: 6 В
Максимальный ток зарядки(от встроенного инвертора): 15А
Максимальный ток зарядки(от борт сети/внешнего источника): 30А
Максимальный ток отдачи: ~ 200 A (нагрузки больше пока не попадалось)
Количество циклов заряда/разряда: более 1 000 000
Рабочая температура: -40 --- +60
ШВГ прототипа: 240х120х60

Как-то так )