ГРМ и высокие обороты

Прочитав литературу по двиглу ВАЗовской классики, я сделал выводы о том что перекрут (повышенные обороты при штатной комплектации двигла) приводит к тому что клапана (почему то написанно что чаше всего выпускные) не успевают возврашаться после воздействия на них кулаков распредвала. Для предотврашения этого предлагают несколько вариантов:



1. В продаже есть облегченные клапана сделанные из титана. Но титан не гнется а сразу разрушаеться (убедился на титановой монтировке). Кто нить может сказать что нить по поводу качества и характеристик этих клапанов.



2. Второй вариант подставлять под штатные пружины клапанов подставки или вообще меняют на более жесткие пружины. Но вроде бы это увеличивает износ распредвала и рокеров, а при неправильной регулировке зазоров клапанов к деформации штока клапана и рокеров.



Еще интересно было бы узнать какие максимальные обороты выдерживают коленчатый вал, шатуны и поршни.



Таким образом можно будет всем прикидывать сколько стоит бюджетный тюнинг двигла. А то все тюнинговые агенства предлагают взять блок цилиндров все остальное штатное выкинуть и пихать тюнинговые запчасти что стоит жестоких денег и сомнительного качества.



Спасибо за вниманее!

так , чего хочется , я толком ничего не понял, ты хош собрать супер мотор не потратив ни копейки денег, не испачкав руки , да к томуже вечный двиг.

Angry, у самаэля коленвал выдерживает за 8000 об/мин

Попробую обьяснить.У атмосферных моторов существуют две самые нагруженные и капризные детали-Поршень и выпускной клапан.Поршень не должен двигаться больше чем со средней скоростью 26 мсек и не иметь удельную нагрузку ( прибл 7кгсм.кв) При превышении этих значений поршень начинает размазываться по цилиндру.Мех потори растут квадратично.На юбки поршня буржуи наносят различные покрытия .А кто нибудь видел поршень болида F1? Поэтому ресурс макс мощность допустимые нагрузки зависят от этих двух несчастных деталей.Выпускной клапан при работе разогрет до малинового цвета около 800гр.Ставьте нормальные комплектующие и все будет долго и счастливо вертется.А за три копейки очень быстро и очень жалко.Дешево хорошо не бывает к сожалению

xitalik, я хочу понять какие штатные детали следует заменять при тюнинге двигла. Оставить голый блок цилиндров и купить все отальные детали специально созданные для тюнинга и собрать из них двигло сможет любой дурак с толстым кошельком. А вот определиться что можно оставить штатное а что обязательно нужно менять это уже задача поинтересней. (В этом и заключаеться слово бюджетный). А где в моем вопросе речь идет о вечности я вообще не понял.



Из ответов я понял следующее: при тюнинге следует менять поршня, клапана и пружины на штоках клапанов. Все остальное можно оставить прежнее и заняться системой питания.



П. С. Спасибо overdriver за лаконичный ответ о коленвале, и лександр за информацию о характеристиках поршня и выпускного клапана.

Сначала скажи привышение каких оборотов тебя интересует.



Скажу одно я свой 03 двигатель на поршнях по 700 р и клапанах SM, вкладыши ЗМЗ крутил за 6000 тыщ полет нормальный.

для начала нада определится , под что собирается мотор,обьем мотора , потом ресурс мотора , а потом уже что то делать,

Angry, на примере хорошего знакомого из Краснодара

Шестёрошный мотор со штатными олегчёнными клапанами, поджатыми шатными пружинами и распредвалом М4 крутился в 9000 об/мин (по ощущениям дальше не хватало жёсткости пружин и клапана начинали подвисать, хотя р/в ещё имел запас тяги). Всё это дико поджигало, но мотор дэффнулся из-за срезанного болта ограничителя хода цепи (головка болта отлетела и попала между стенкой блока и нижней крышкой шатуна - БАХ! и блоке дырка), очень глупая смерть для такого мотора :cry:



Наш мотор на больших облегчённых клапанах и усиленных пружинках (внутренние усиленные, а наружние штатные восьмёрошные) на нейтрали легко выкручивается в 8500 об/мин, на передаче выкручивали в 8100 об/мин. Поршни литые KS. После 15000 км поджигания всё работает нормально. Жопой чую, что сломаться ничего не успеет, т.к. чего-нибудь ещё задумаем с мотором сделать раньше этого момента.

8050 на нейтралке

7500 на передаче (первые две ессно)

распред Т12

колено, шатуны, поршня сток

единственное, что замечено - это прогорание клапанов и их подвисание, что будет исправляться либо титановыми,либо иноклапанами и усиленными пружинами с облегченными тарелками.

на фото чётко видно, что клапан разбил паз в рокере, что может быть вызвано только подвисанием на высоких оборотах





и ещё...предостерегу - затягивайте хорошо втулки регулировочныхболтов клапанов, от вибраций они раскручиваются и рокера могут выпасть, как выпали эти у меня.

По поводу высоких оборотов - есть тут на нашем любимом сайте статья про установку впрыска джетроника или чего-то такого... ии там мотор вроде до 8 крутили и кратенько описывали что меняли на 011 моторе, почитай.

Night_rider,

на 011-ом?!



думаю дело того не стоит

уж очень скромный обьем

а может 06 не помню, вы сами статью посмотрите.

А с жёсткими пружинами не придётся притирать клапана раз в 1000км? =) А если ещё и детонация в движке...

Pugnator, с какой это радости

Ну усаживаются они быстрее......нерасчётные нагрузки..........тарелки могут не выдержать....... Вон у кого-то вообще на родном тарелку отрывало нах........