Интересное , то что заинтересовало и хочется обсудить

Вот крутая штука:

Для каждой передачи по сцеплению, это вам не ДСГ))))

Racer_102

Shoore, Зло... Черепушка, как я понял, переключает верхний/нижний (или как там?) ряды, левый рычаг - делитель, правый - передачи... Я прав?

Ага, на современных грузовиках абсолютно тоже самое, четыре нижних, четыре верхних, и восемь половинок, только все это одним рычагом с флажком.

Дми3й,

Ага, на современных грузовиках абсолютно тоже самое, четыре нижних, четыре верхних, и восемь половинок, только все это одним рычагом с флажком.

Так вот я одним рычагом с флажком понимаю как работает, а как ТРИ рычага вообще в ауте и вдуплиться не могу что за что отвечает )))

И все это без синхронизаторов! На первом видео мужик только тронулся с сцепления а дальше без него, и почти без хруста. Привычка! Наши водители когда на американцев садятся первый раз, хруст стоит ужас, а через месяц гоняют как заправские пиндосы!

igorich-33

а пол года назад трубили что себестоимость лады что то около 120к)
журналюги пургу только гонят

В профильной теме отписывался, что локализация сборки новых Лад всего около 50%. Остальное за доллары.

Ra1nb0w, берём 50% от 120к и индексируем по курсу доллара - не больше 200к

igorich-33

Ra1nb0w, берём 50% от 120к и индексируем по курсу доллара - не больше 200к

Себестоимость разная бывает. База: материалы+работа+энергоносители. Накинь администрирование, транспортные расходы, маркетинг и т.п. Потом накинь расходы на поддержание инфраструктуры и расходы на разработку автомобилей. Затем приплюсуй налоги, а сверху расходы на продажу. И 200 плавно превращаются в 350-400

JAGUAR,
"К примеру, у модели Lada Granta средняя закупочная цена материалов и компонентов, без учета затрат на сборку и транспортных расходов, составляет 211 тысяч рублей"
чо спорить от, журналюги всегда гонятся за яркими заголовками

а как ТРИ рычага вообще в ауте и вдуплиться не могу что за что отвечает )))

Так же как и флажок, только вместо тумблера на рычаге ты отдельный рычаг из стороны в сторону херачишь...

Racer_102, Ну один рычаг переключает передачи, второй ладно повышенная или пониженная имитирует флажок. А третий?

KSE_23RUS, Я не помню как правильно называется, ну у тягачей же передач 16-18 в коробке, вот, один рычаг переключает между 1-пониженной и 1-повышенной, а второй между 1-4 и 5-8 передачами... Т.е. как мне кажется, на видео он после троганья черепушку переключает это он сразу на какую-нибудь 5 передачу переключился, порожняком возможно идёт...

KSE_23RUS, Racer_102, 1 рычаг - взад-вперёд - делитель, 2 рычаг - Н-схема - КПП (4-6 ступеней), 3 рычаг - вперёд-назад - демультипликатор.

На современных грузовых механических КПП всё тоже самое, только приводы делителя и демультипликатора пневматические или, возможно, электромеханические. Поэтому нет такого количества рычагов, а их, доп. редукторов, управление на рычаге с помощью клавиш.

sed0ff, И слава Богу что нету, двумя руками бросать руль эт зло...

1 рычаг - взад-вперёд - делитель, 2 рычаг - Н-схема - КПП (4-6 ступеней), 3 рычаг - вперёд-назад - демультипликатор

Демультипликатор это по сути и есть делитель

В русском языке распространены синонимы: дели́тель (прямой перевод термина «демультипликатор»)

Первый рычаг делитель, второй передачи кпп, третий с черепом переключает верхние и нижние ряды. Передачи кпп по Н-образной схеме. Передач 8, если сделать их на одном рычаге получится дикий боковой ход (лево право ) для этого есть переключатель рядов, то есть вы трогаетесь на 1 передаче, доходите до 4, переключаете рычаг рядов на верхние передачи и на рычаге кпп вместо передач с 1 по 4 появляются с 5 по 8, Делитель нужен чтобы делить каждую передачу пополам. Трогаемся на первой пониженной, переключаемся на повышенную, передача в это время остается первая, разгоняемся включаем пониженную и одновременно вторую передачу, далее повышенную, итд.

С делителем ездят в основном груженные, если пустой, можно как на легковой, а без полуприцепа через 2 передачи.