Измерение разряжения во входном коллекторе... , Датчик от 7 ки на 5 ку.

На днях купил датчик разряжения во входном коллекторе. Ну, чтоб как на 7 ке иметь возможность экономично организовать свою езду. Поставил все как по инструкции (правда, сверлить дырку под штуцер для вывода к манометру не стал, у меня там, в коллекторе уже был вывод (вкручен штуцер напротив топливопривода 4 цилиндра)). Запустил движок. Столкнулся с такой странной ситуацией. Стрелка, показывая нормальные положения разряжения, дрожит как при лихорадке (дико вибрирует в фиксированном состоянии). Пошел, посмотрел, как на 7 ке все это организовано. Поналепил шлангов. Запустил. Стабилизировалась. Но возникла сразу куча вопросов.

1. Во-первых, у меня стоит карбюратор Солекс 21073 и если строить по семерочному образцу подвод к манометру, то получается. Что в одну линию складывается и корректор зажигания и первая камера и впускной коллектор. Т.е. давление везде получается одинаковое.

2. В таком порядке подключения исчезает смысл в щели закрытой заслонки первой камеры, ибо часть смеси, или воздушного потока сразу идет к 4 цилиндру.

3. Может на 21073 какое другое подключение существует.

4. А может у меня воздух подсасывает и из-за этого как раз стрелка и дрожит.

5. Может, есть смысл как сказано в инструкции высверлить дырку как можно ближе к нижней части карбюратора.

Вобщем куча вопросов по таком маленькому девайсу. Не пропустите, подскажите. Может, кто делал такую приблуду.

"вкручен штуцер напротив топливопривода 4 цилиндра" это как? ты имеешь в виду впускной коллектор?

Манометр может дрожать из-за неравномерности разряжения: впускной клапан открыт - разряжение одно, закрыт - другое. Вообще датчик эконометра вкручивается ближе к карбу, там и отверстие вроде должно быть.

1. Вакуумный корректор подключается к карбу. Эконометр (манометр) - к коллектору.

2. не понял, что имел в виду. Смысл в отслеживании разряжения в впускном коллекторе. Юольше давишь тапку - больше разряжение, эконометр уползает в красную зону.

3. Все то же самое вроде

4. Пролей карб, хотя подсос воздуха на манометр вряд ли влияет. А вот на расход и динамику - да.

5. Так и надо делать.

Думал и себе такую приблуду вкорячить да вот коллектор снимать чтоб дырку сверлить неохота. Думаю, а может подключить через тройник к трубке на карбюраторе, что к вакуум-регулятору на трамблер идет. Не будет ли потом зажигание дурить?

3. Может на 21073 какое другое подключение существует.

Скорее всего другое, потому что она инжекторная...

Vityok, имеется ввиду карб Солекс 21073 как я понимаю, а там штуцер для шланга ВР такой же как на ОЗОНе

Разве нельзя через тройник (такие есть, в свободной продаже) вклиница в шлаг отбора вакуума для Вак.Усил.
У него отверстие как-раз под карбюратором четко по середине находится, там и на тормаза, и на монометр хватит, только шланги до монометра хорошие, и соединения можно даже на клей посадить, и стяжками силиконовыми притянуть.

Вариант достоин права на жизнь?

Вообще в семёрке в самом шланге на эконометр есть что-то типа клапана, который даёт плавность хода стрелки на приборе, я когда у себя его снял, то тоже стрелка стала иногда дёргаться немного.
А отверстие надо делать ближе к центру коллектора под карбом...

vitek-002, клапан можно сделать из клапонного механизма распылителя уск. насоса. Просто стачивается все не нужное. Расположить горизонтально.
Кстати для сглаживания пульсации, и не "ровности" давление, применяются ёмкости. тобишь ресиверы.

DeadLine,

"2. не понял, что имел в виду. Смысл в отслеживании разряжения в впускном коллекторе. Юольше давишь тапку - больше разряжение, эконометр уползает в красную зону."

Максимальное разряжение на хх при полностью закрытом дросселе. Чем меньше разряжение тем мбольше стрелка в красной зоне!

Подключать к коллектору и ни как не к карбу где на ВР к трамблёру! иначе он неодекватно показывать будет!

Sita0, Спасибо, перепутал! Конечно, ты прав, больше открытие заслонок - меньше разряжение, стрелка уходит в кравсную зогну. По подключению я также говорил про коллектор. Шланг ВР не трогать.

Спасибо всем кто откликнулся.

Внимательно перечитал все ваши советы. Самое оптимальное, это конечно ресивер. На выходные попробую. Про клапан, конечно, тоже грамотно, но боюсь, что погоды он не сделает. Разницу давления клапаном не устранишь. Кстати, если на 7 ке такая приблуда есть, быть может, ее лучше купить сразу, чем мордовать ускорительный насос .

На самом деле девайс это достаточно бесполезный - реальный расход он не очень точно отображдает, разве что смотреть на него интересно и газовать))))

DeadLine

На самом деле девайс это достаточно бесполезный - реальный расход он не очень точно отображдает, разве что смотреть на него интересно и газовать))))

Ну, это понятно... Оценя хоцецся забить дополнительную доску приборов.

Два пальца обо*** сложнее , чем подключится . Либо тройник к трубке отбора разряжения для ВУ , либо одеть трубочку того самого показометра прямо на трубку "пересоса"

Там в канале должен стоять демпфирующий жиклер для сглаживания пульсаций, диаметром порядка 0,1мм или даже меньше, точно не помню.