Как диаметр резины влияет на безопасность , тема к розмышлению

Наверное многие из вас знают тот анекдот:-когда у зайца спрашивают после того как ему пришили геноталии от слона :-Ну как заяц ?-Да нечего ! -просто на поворотах иногда заносит.......
Тоже самое можно сказать про Размер резины.Готов поспорить что мало кто из вас знает тот факт что уменьшение диамертра резины с 15 на 13 сокращает время требуемое жигулями на обгон дорожного средства с 22-24 до 12-15 сек Тоесть практически в 2 раза !!!! Есть такое понятие как время обгона-те. время прошедшее с 80 км до 120 км/ч
А ведь это жизнь ! Жизнь водителя которая зависит от встречного транспорта .
Я согласен что с "Крутыми" дисками машина смотрица "клево" Но кто из вас делает перестановку соотнешия шестерен в КПП под большего диаметра резину ?
Есть опять таки существеный минус дисков большего диаметра-это квадратичная !!! зависимость от диаметра момента инерции . М инерции=R(в квадрате) х Массу
Мы ведемся "на понты" некому ненужные а нужные продавцам автозапчастей -недумая порой о снижении личной безопасности.
Некто неоспорит тот факт что при резине малого диаметра машина стартует быстрее
Вывод какой ?-правильно надо ставить не резину большего диаметра а "катки"-те. резину большую не по наружному диаметру а по шерине.
Тогда и путь торможения -точно также будит сокращатся -прапорционально шерине и время разгона и обгона-уменьшатся.
Пускай машина будит смотрется как "избушка на курьих ножках" -но на "катках" -13 /225 я думаю она уже будит также привлекть внимание окружающих и тешить личное самолюбие ?

надо вот столько шняги написать
1. нормальные пацаны ставят диски большего диаметра которые весят меньше стоковых штамповок.
2.внешний диаметр практически не увеличивается за счёт уменьшения высоты подьёма(ну или хз как это называется)

а так впринципе понятно что человек хотел сказать

з.ы. не забываем про неиссякаемые запасы травы в крыме )

lotos1998, а ты пробовал, я имею в виду не траву))), а поездить на 15" и на 13"?

А все-таки доля истины в сабже есть. Да даже большего радиуса ковка будет весить легче, чем стоковая штамповка, но тяжелее чем, например, ковка 13". Вот насчет распределения масс на кованном диске 15" и на штамповке 13" я однозначно не могу ответить, где дальше от центра масс будет располагаться вектор приложения силы. Если сравнивать кованное и штампованное колесо одинакового радиуса, то тут однозначано выигрывает ковка: и раскрутить и остановить ее будет легче при прочих равных условиях.

опять же, я вот с 13 радиуса на 14 перешел и не жалею=) машина себя уверенее чувствует в поворотах и на дороге в целом + такой факт, на 13 радиусе резина выше, т.е. в повороте машинка чуть чуть плавает на ней. И гы, есть такая тема, как подгиб резины в повороте на хорошей скорости, потом следует зацеп диска об асфальти и ====>>>> КУВЫРОК АВТО
У мя так друг перевернул тачку и зарулевцы в 2004 так 11-ю перевернули. Так что может 15" это перебор, Но 14 в самый раз

спорный вопрос где диск скорее зацепится за асфальт на низкопрофильной или высокопрофильной(при стоковой подвеске и нормальном давлении шин)

ВладСпб, если диск зацепится за асфальт - перевернешься

про это я знаю , я говорю о том что на резине с низким профилем диску до асфальта ближе и на достаточно мягкой стоковой подвеске он возможно быстрее цепанёт его чем на более высокопрофильной . с другой стороны шанс подлома меньше .

На 175/70 R13 диск может зацепить за асфальт раньше, чем на 195/50 R15. Увод борта и его деформация заметно больше, чем на низкопрофильной R15.

Для аффтара, наружний диаметр колёс:
175/70 R13 - 572.2мм
185/60 R14 - 577.6мм
195/50 R15 - 576.0мм
205/50 R15 - 586.0мм
205/45 R16 - 590.9мм
205/40 R17 - 595.8мм

Самый большой диск из этого списка всего на 4.1% больше стокового жигулёвско-зубильного и на 3.1% больше десятошного-двенашечного.

Популярный размер 195/50 R15 больше жигулёвско-зубильного всего на 0.6% и МЕНЬШЕ десятошно-двенашечного на 0.3%
А наиболее популярный 205/50 R15 больше жигулёвско-зубильного на 2.4% и больше десятошно-двенашечного на 1.5%

Ну как циферки, впечатляют? Т.е. самое большое, насколько прийдётся изменять ГП автомобиля - это на 4.1%, т.е. в случае со стоковой ГП 3.9 её прийдётся поменять на ГП 4.05. А в других случаях и того меньше.

В своей замечательной формуле момента инерции Вы забили упомянуть, что R - это радиус центра масс вращающегося тела (немного неверно сформулировал, типа центр масс момента инерции или вроде того). И никакого отношения к диаметру диска эта величина не имеет. Если у Вас есть объективные данные по центрам масс различных дисков с различной резиной в комплекте - выкладывайте. Если нет, то спор бессмысленнен.

И 225мм резину на на катки R13 какой ширины натягивать собрался? 7J-8J?

Все это хорошо-но немного не об этом мы говорим:
1)-я писал что есть такое понятие как момент инерции или инерциального выбега К примеру диск с покрышкой на 15 и весом равным диску с покрышкой на 13 -затормаживается медленее чем тотже диск на 13 -хотя их масса и одинакова.Вспомните пример из детсва когда вы на нитках раскручивали бабашкины пуговицы разных диаметров ???
2) Круче будет стартовать резина примерно равная по диаметру 155 либо 145 и шериной на 225-тоесть "катки"
Это все равно что произвели сближение чисел коробки передачь. Пускай машина будит разгонятся мах. до 150 км /ч -но зато как !
а если еще и топлевный тюнинг произвести-закиси добавить или там нитрометана к бензину -"сыпнуть"
Маховик титановый повесить ???-То необходимость втыкать двигатель обьемом в 3 литра от мицубиси поджеро как это сделал 1 из учасников нашего форма-вовсе отпадет !
3) никто нечего несказал про сокращение времени при обгоне на малой резине Даный график я читал в 1 из газет и результаты просто впечатляют !
Может кто то найдет инфу на эту тему или укажет ссылку ???

lotos1998

Все это хорошо-но немного не об этом мы говорим:
1)-я писал что есть такое понятие как момент инерции или инерциального выбега К примеру диск с покрышкой на 15 и весом равным диску с покрышкой на 13 -затормаживается медленее чем тотже диск на 13 -хотя их масса и одинакова.Вспомните пример из детсва когда вы на нитках раскручивали бабашкины пуговицы разных диаметров ???
2) Круче будет стартовать резина примерно равная по диаметру 155 либо 145 и шериной на 225-тоесть "катки"
Это все равно что произвели сближение чисел коробки передачь. Пускай машина будит разгонятся мах. до 150 км /ч -но зато как !
а если еще и топлевный тюнинг произвести-закиси добавить или там нитрометана к бензину -"сыпнуть"
Маховик титановый повесить ???-То необходимость втыкать двигатель обьемом в 3 литра от мицубиси поджеро как это сделал 1 из учасников нашего форма-вовсе отпадет !
3) никто нечего несказал про сокращение времени при обгоне на малой резине Даный график я читал в 1 из газет и результаты просто впечатляют !
Может кто то найдет инфу на эту тему или укажет ссылку ???

Удачи, всего наилучшего в твоих начинаниях тюнинга авто, всей душой с тобой.

Делай так же как я (потратив столько денег, что хватит купить новый авто):
- поставь сначала 165/70/13 (155 и 145 даже не думай)
- потом 170/70/13
- далее 185/60/14
- можно ещё 195/60/14
- если денег хватит 195/50/15 или 195/55/15
- далее надо быть богатым человеком, как я 205/50/15 или 205/55/15
- ну и оставшись в одних трусах поставить 215/50/15 или 215/45/16
- может после этого к пенсии накопишь на 17" колеса

А я все же остановлюсь на 215/50/15.