Как калибровать трамблер?

Значит так, есть у меня машина ВАЗ 21074 со следующими особенностями:



Гидрокомпенсаторы клапанов (ГЕРМЕС)

Распредвал 21214

Бесконтактное зажигание (трамблер БСЗ классический)

Карбюратор ДААЗ 21053-...-20 (Солекс)

---------------------------------------------------



В принципе, все устраивает,но..

Знаю, что для обеспечения максимально точной характеристики трамблера (а соотв. оптимальных динамических характеристик на разных оборотах), его нужно калибровать на стенде.

Так вот вопрос: как нужно калибровать трамблер с учетом РВ 21214 (НИВА)- под двигатель 1.7 НИВА или под родной 1.6?

Может быть стоит сменить трамблер на нивский?

OlYum-074, по мануалу

xitalik

OlYum-074, по мануалу

Чего-то я не видел в мануале по своей машине главу "калибровка прерывателя-распределителя", особенно в отношении нестандартных распредвалов - фазы газораспределения-то шире!

есть график вот по нему и настраивать надо ,а вал тут непричем ,а вот степень сжатия

xitalik

есть график вот по нему и настраивать надо ,а вал тут непричем ,а вот степень сжатия

Ну почему же вал не причем, за счет него (по ср. со стандартным) изменяется время открытия и закрытия клапанов, соответственно нужен подбор времени появления искры с трамблера.

Т.е. по идее под нивский распредвал должен стоять нивский же трамблер...

Но это только догадки, хотелось бы услышать мнение компетентного тюнера...

Мне тут порекомендовали на авто.ру поставить нивский трамблер с классическими ВР и пружинкой, мол получим характеристику среднюю между нивской и классической, т.е. ту которая мне и нужна.

Комментарии?

OlYum-074,

Мне тут порекомендовали на авто.ру поставить нивский трамблер с классическими ВР и пружинкой, мол получим характеристику среднюю между нивской и классической, т.е. ту которая мне и нужна.  

Вообще-то ВР и пружинки и определяют то, как будет выглядеть график УОЗ. Поставив в нивский трамблер пружинки и вакуум от своего старого получишь бесконтактный классический трамблер.

OlYum-074

Знаю, что для обеспечения максимально точной характеристики трамблера (а соотв. оптимальных динамических характеристик на разных оборотах), его нужно калибровать на стенде.

Ни один трамблер, даже настроенный на стенде, не обеспечит оптимальный угол опережения зажигания во всех режимах.

Это возможно лишь при использовании датчика детонации и электронного блока управления (не путать с девайсами типа октана, пульсара, сонара и т.п.)

Так вот вопрос: как нужно калибровать трамблер с учетом РВ 21214 (НИВА)- под двигатель 1.7 НИВА или под родной 1.6?

Под родной.

Ну почему же вал не причем, за счет него (по ср. со стандартным) изменяется время открытия и закрытия клапанов, соответственно нужен подбор времени появления искры с трамблера.  

Трамблер настраивается не \"под распредвал\", а под конкретный двигатель, поскольку оптимальный угол опережения зажигания зависит от туевой хучи параметров. Но в общем случае при установке вала с расширенными фазами и увеличенным подъемом клапанов для обеспечения макимальных мощностных показателей требуется увеличить угол опережения, т.к. увеличивается коэффициент наполнения цилиндров.



Однако нивский вал не настолько увеличивает коэффициент наполнения, что возникает необходимость в нестандартной настройке ЦР и ВР.

Мне тут порекомендовали на авто.ру поставить нивский трамблер с классическими ВР и пружинкой, мол получим характеристику среднюю между нивской и классической, т.е. ту которая мне и нужна.  
Комментарии?

Бред.

OlYum-074

Знаю, что для обеспечения максимально точной характеристики трамблера (а соотв. оптимальных динамических характеристик на разных оборотах), его нужно калибровать на стенде.

А люфты в приводе ты куда денешь :?:

... ой больную тему затронули.....! вообщем так,делал себе мотор,и увеличил степень сжатия(не намного). Пришлось ко всему прочему настраивать трамблер. про умные книжки(с их параметрами можно забыть) Пришлось менять начальный угол, характеристику центробежного регулятора(подбор других пружин,их преднатяг,изменение максимального угла.),хар-ку вакуумного регулятора(переделывал,чтоб регулировался).естественно установлена БСЗ (про люфты я молчу).причем это все взаимозависимо-тронул одно-изменяй и другое! все работы проводятся пробежками по " эталонному " подъему( за неимением стенда) Досихпор работы продолжаются(незнаю где "идеал"..... :roll:

OlYum-074

OlYum-074, по мануалу

Чего-то я не видел в мануале по своей машине главу \"калибровка прерывателя-распределителя\", особенно в отношении нестандартных распредвалов - фазы газораспределения-то шире!