Как? Куда, когда и сколько?

Народ прошу не выдвигать тему сразу на критику а дать хоть несколько толковых советов "Чайнику". Ситуация такая, У меня есть ВаЗ 21063 "в процессе реставрации" и BMW 316 i Compact . Сегодня я столкнулся с незнанием навыков вождения на уличных гонках , Мой компакт чуть не уделала 2,0 оппель вектра! Я знаю что дело далеко не в двигателе, а в навыке вождения! Я не раз читал как многие на этом форуме хвалились своими похождениями, кому не лень поделитесь своим опытом, как играть сцеплением, когда переключать и сколько выжимать? Буду очень благодарен. Характеристики машины : Max. output: 103.4 PS (102.0 bhp) (76.1 kW)@5500 rpm

Max. torque: 150.0 Nm (111 lbft) (15.3 kgm)@3900 rpm

0-100km/h: 12.6 s

Фота моей ласточки



P.S.(Знаю дело не благородное, противников попрошу воздержатся от коментариев)

Ездить по ночам и мысленно представлять сложные ситуации и методы их устранения!

Тренироваться на шохе и забыть про кобылы на бумере и ездить как нормальные люди (без понтов) :wink:

chel, Ну и чему ты удивляешься? У тебя время разгона до сотни 12.6 секунд, а двухлитровой вектры оно явно меньше. Это не тебе надо учиться, а водителю той вектры, раз не смог реализовать потенциал своего авто.

chel, Для начала, посмотри на каком этапе берёт сцепление:в конце или в начале, а мож и посередине? А вообще странная суть вопроса! Каждый всё равно делает по разному и зависит всё от конкретной машины! У каждой свои нюансы и двух одинаковых не бывает!

О каких гонках идёт речь?

Челлендж по городу или драг на 402 метра?

TER, я так понял драг и я так понял неедущая компашка 1.6 надрала вектру и расстроена ))

На самом деле не драг а улица, на драге вектра порвала бы меня как тузик грелку, там на такой машине делать нечего, а на улице я как понял я ещё смогу что нибудь сделать , благо спорт -подвеска (хорошая устойчивость) и прямой выхлоп для неболшой прибавки мощности. В планах добавка фильтра нулевика.

Чтобы научиться реально гонять надо заканчивать спец. курсы вождения.

Ну чтоб хотябы самому что-то пробовать, надо хотябы почитать те же самоучебники (Хоть это в принципе без практики и инструктора базполезно), хоть не просто так давить тапку в пол по ночам, а делать осмысленные вещи.

chel, за те же деньги, что ты потратил на выхлоп, нулевик ты бы уже сделал башку сам, а это уже точно добавило бы тебе кобыл

chel, и ресурс движка упадёт от твоего нулевика! Коеффициент сопротивления=0 :arrow: всё говно в движок летит! ЧИП тюнинг делай на первый момент! :|

Чиповка это конечно хорошо но вот скока прибавки мощности она сможет дать, Где её можно сделать у нас в эстонии и скока стоить будет! :roll:

стандартно везде - 100$

благо спорт -подвеска (хорошая устойчивость) и прямой выхлоп для неболшой прибавки мощности. В планах добавка фильтра нулевика.

круто чел с товой в городе вообще тягаться не стоит а когда нулевик поставишь подавно :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Чиповка это конечно хорошо но вот скока прибавки мощности она сможет дать, Где её можно сделать у нас в эстонии и скока стоить будет!

а это зависит от того сколько тебе скажут, скажут пяесят сил значит пяесят сил

а если серьезно, парень ты походу переиграл в симуляторы

bennich, Я помню челу давал прайс амерский где указывалась прибавка от чиптюнинга на амерских моторах. максимально что указывалось 5.5л.с. м 10-к ньютон метров. Он такой - "че? да у меня чиптюнинг на матрехе полтинник дал".

Полтинник не полтинник а чиптюнинг подразумевает изменение данных по работе двигателя, и далеко не благополучно это сказывается на количестве расходуемого топлива, а мне как ни как на этой машине каждый день ездить, а установка нулевика и грамотной выхлопной системы обоспечивают хорошую работу двигателя при минимальных сопротивениях засасыванья воздуха и выхлопа.

bennich, (P.S.(Знаю дело не благородное, противников попрошу воздержатся от коментариев)) ты это наверное забыл прочитать.