Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Andrejj

4ydo, Свечи белые,и когда тапку давишь гул появляется.

в первую 120/150 во вторую 140/135 или 125 с шаром. Ун один от нивы 50. ЭМР на 50. Кулак 4.

то есть если гул при тапке это либо поздний угол либо бедноватая смесь?...

кто-нибудь ставил ли дудки на вертикальный солекс?

и кстати подскажите на двиг 1700 пиленная башка и 780 вал карб до скольки точит, думаю до 24х27-какие жиклёры примерно поставит(знаю что надо под конкретный двиг настраивать но всё же, может есть какие схемы, зависимости)

SMF777

кто-нибудь ставил ли дудки на вертикальный солекс?

и кстати подскажите на двиг 1700 пиленная башка и 780 вал карб до скольки точит, думаю до 24х27-какие жиклёры примерно поставит(знаю что надо под конкретный двиг настраивать но всё же, может есть какие схемы, зависимости)

я выше писал.

подскажите пожалуйста какие жиклера, кулачек, эмульсионые трубки и вообще что лучше поменять и поставить в карб 21073 на 1.5-ра литровый движок с прямоточной системой выхлопа на 51-ой трубе

сёдня расточил 2 камеру до 26-27-не сделал ли я хуже?по идее должно быть лучше для верхов и середины...на низа пофиг.жики поставил 115/150 122,5/135 с шаром вроде.короче ннивовские воздушные сток.
что ещё мона сделать скарбюром интересует приход на верхах и середине.

Господа, стоит уже второй 21053 на 1.5 движке, помимо стоковых 107.5/140 110/165 игрался жиклёрами в диапазонах 100-107.5/150 110-115/135, в остальном всё сток. При любом раскладе расход при неагрессивной езде (первая камера, не более 3.5 тыс. об., по эконометру стараюсь держаться в зелёной зоне) в условиях светофорно-пробочного Питера (старт-стоп) приближается к 15 литрам. Если уж совсем тошниться, то к 10 л. можно свести. Это нормальные цифры?

PYCU4, Меряй компрессию! У меня приблизительно такой же расход

Akber102

подскажите пожалуйста какие жиклера, кулачек, эмульсионые трубки и вообще что лучше поменять и поставить в карб 21073 на 1.5-ра литровый движок с прямоточной системой выхлопа на 51-ой трубе

то же самое интересует , у меня мотор 03 ~1,5 литра, карб 21073(нивский как бы), в первой камере 110/150ZD во второй 110/135ZC , распылитель УН 45,ХХ 40( но заглушка стоит) получается богатит смесь, провалы имею , думаю как в начале в таблице с заглушкой когда тарировачные данные жиков поставитть

Проблема! Машина заводится только с подсосом даже на горячуюю. Что делать? Карб 21083 с жиклёрами от 2108. Зажигание контактное, мотор 1200

После того как машину заглушили и сразу же пытаешься завести - незаводится даже с подсосом. Постоит минутку и заводится снова но опять же с подсосом. Редкий случай когда заведётся без него

Целый вечер убили на поиски проблемы и безрезультатно

Выручайте

AutoDestr@cktor76rus

Проблема! Машина заводится только с подсосом даже на горячуюю. Что делать? Карб 21083 с жиклёрами от 2108. Зажигание контактное, мотор 1200

После того как машину заглушили и сразу же пытаешься завести - незаводится даже с подсосом. Постоит минутку и заводится снова но опять же с подсосом. Редкий случай когда заведётся без него

Целый вечер убили на поиски проблемы и безрезультатно

Выручайте

все о солекс там посмотри но я б для начала карб промыл, жиклер хх посмотрел и уровень в поплавковой камере померял

или вот ещё советы:
Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.
чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.
если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

При прогреве холодного двигателя с прикрытой воздушной заслонкой двигатель "заливает"
на полностью прогретом двигателе полностью закройте воздушную заслонку (вытяните "подсос&quot. Затем, отпустив контрящую гайку штока автоматического регулятора воздушной заслонки, выкручивайте шток отверткой до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3000-3300 об/мин. Если же после закрытия заслонки, на прогретом двигателе, обороты превышали данный порог - закручивайте шток. После достижения необходимых оборотов законтрите резьбовой шток контрящей гайкой. Система холодного пуска отрегулирована.

народ, где вы берёте топливные жиклёры больше 122,5?например 130 или 140?воздушных тоже касается.

sergo68

все о солекс там посмотри но я б для начала карб промыл, жиклер хх посмотрел и уровень в поплавковой камере померял

или вот ещё советы:
Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.
чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.
если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

При прогреве холодного двигателя с прикрытой воздушной заслонкой двигатель "заливает"
на полностью прогретом двигателе полностью закройте воздушную заслонку (вытяните "подсос&quot. Затем, отпустив контрящую гайку штока автоматического регулятора воздушной заслонки, выкручивайте шток отверткой до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3000-3300 об/мин. Если же после закрытия заслонки, на прогретом двигателе, обороты превышали данный порог - закручивайте шток. После достижения необходимых оборотов законтрите резьбовой шток контрящей гайкой. Система холодного пуска отрегулирована.

Карб полностью отмыт, отстроен у карбюратощика. Не гнутый, полностью исправный

SMF777

народ, где вы берёте топливные жиклёры больше 122,5?например 130 или 140?воздушных тоже касается.

сверлом "дырочки" делаем 1,1...1.2...1,3...1,4...и т.д

AutoDestr@cktor76rus

Карб полностью отмыт, отстроен у карбюратощика. Не гнутый, полностью исправный

в таком случае если карб идеален относительно и жиклер ХХ точно не забит и закручен ровно и полностью прилегает внутри... то ето бензонасос может плохо качает?


Кстате у тебя обратка стоит через тройник может возд пробка? но это мало вероятно

sergo68

в таком случае если карб идеален относительно и жиклер ХХ точно не забит и закручен ровно и полностью прилегает внутри... то ето бензонасос может плохо качает?
Кстате у тебя обратка стоит через тройник может возд пробка? но это мало вероятно

С жиклёром всё в порядке, насос стоит новый, обратка проятянута в бак через клапан обратки