пусковое пробовал регулировать (выставлять зазоры в дроссельной и воздушной заслонках)?
нет,честно,лажу по не многу в карбе,к этому не добирался, пойду читать как делать это,попробую,спасибо. Просто как двиг изменился,ее начало трясти,видимо регулировка под старый двиг!!
,говорит он с 8 минуты 50 секунд что нос мол 35/40 стандарт,это для двига 1.8, а вот надо поставить нос 45/40 для наших двиглов!!
ps но всеже стоит ставить двойной нос???
Да вот еще посоветовали тут жики 107,5 или 110/150 вторая 117.5 или 120/135 ,так вот поставил по меньше с начало,немного тупила,особенно когда не наберет полную тепературу, поставил на 2.5 больше, получилось то что выделил жирным, машина стала ехать лучше,не тупит на не до гретом двигле... Вот думаю попробовать еще добавить по 2.5 в каждую,стоит?? или сильно по расходу беьт??
подскажите,какой флажек предпочтительней для солекс 073, сейчас стоит 4, посмотрел ДВС бородача он говорит надо ставить 7, по нэту порыл кто,Что говорит!!
Себе переточил из "4" Сделал, чтоб первая камера была как "7" и нарост для большей подачи при открытии второй камеры. Поставил Нос с одним соплом и разсверлил там жиклёр до 0.50 Очень нравится как машина ссебя ведёт после такой переделки
На драйве видел реальные замеры расхода и разгона, так же состав смеси по ДК с одним носом и с двумя. Один нос начинает работает как эконостат, от этого перерасход.
GoIIIa,, честно говоря, не стал бы так утверждать. Топливо в слоны попадает из камеры ускорительного насоса, которая наполняется, когда педаль газа отпущена и опустошается, когда педаль нажата. Если педаль нажата (движемся в постоянном режиме), то камера ускорительного насоса пуста, следовательно, просто так под воздействием разрежения оттуда ничего не потечет.
realization,, какой у тебя объем мотора? Попробуй для начала не снимая карб отрегулировать пусковое по тахометру. Про жиклеры смотри по цвету свечей. Если на прогретой едет без рывков в режиме плавного набора оборотов, то нечего там и трогать, даже можно попробовать поставить поменьше. По расходу тоже только опытным путем. У меня стояли жиклеры 115/165 и 120/135, как было написано в какой-то статье, все, вроде, хорошо, а на высоких скоростях (120-130) при резком нажатии на газ возникала детонация. Сначала грешил на трамблер, регулировал его, с пружинами экспериментировал, чуть лучше, но все равно не идеал. Потом попробовал в 1к вместо 165 160 воткнуть, и, о счастье, детонация пропала, а мотор стал эластичным, как на тракторе (тяга нормальная появлялась даже с 2 тыс, а раньше в лучшем случае с 3). Но это еще благодаря тому, что зажигание ушло в раннее, т.к. детонация больше не появлялась.
Tuman053,, почему через двухносый будет, а через одноносый нет? По идее, если так, то должно через любой УН засасывать... Вообще, из эконостата видел, как бежит топливо, а вот из УН чтобы само собой - нет.
У меня проблема. Все работает как бы как надо, но после прогрева на ХХ (850-900 об.) из труби идет чёрный дым. Настроили цепь, коленвал в ВМТ, клапана 1 цилиндра в перекрытии. Зажигание виставлено по вашим методикам, вакуумный регулятор стоит с твердой резиной (при нагрузке после 2 тыс. чувствуется как он срабатывает. Система ХХ отключена, ХХ настроен дроссельной заслонкой. Экономайзер мощностных режимов проверен. Расход по трассе 9л на 100, в городе страшно считать)). Карб 083 китай (наверно этим все сказано), поставил на Мазду 323. Может быть неисправен игольчатый клапан? Помогите советом.
У меня проблема. Все работает как бы как надо, но после прогрева на ХХ (850-900 об.) из труби идет чёрный дым. Настроили цепь, коленвал в ВМТ, клапана 1 цилиндра в перекрытии. Зажигание виставлено, вакуумный регулятор стоит с твердой резиной (при нагрузке после 2 тыс. чувствуется как он срабатывает. Система ХХ отключена, ХХ настроен дроссельной заслонкой. Экономайзер мощностных режимов проверен. Расход по трассе 9л на 100, в городе страшно считать)). Карб 083 китай (наверно этим все сказано), поставил на Мазду 323. Может быть неисправен игольчатый клапан? Помогите советом.
На драйве видел реальные замеры расхода и разгона, так же состав смеси по ДК с одним носом и с двумя. Один нос начинает работает как эконостат, от этого перерасход.
не задачка
какой у тебя объем мотора? Попробуй для начала не снимая карб отрегулировать пусковое по тахометру.
мотор 03, токо вот сж поднято,так как башка пилена на 2.5 мм. На трамблере было настроить трудно,щас maya стоит,то все норм кроме как прогрева,не любит она подсос. Попробую отрегулировать пусковое.
Если на прогретой едет без рывков в режиме плавного набора оборотов, то нечего там и трогать, даже можно попробовать поставить поменьше.
вроде едит норм,при плавной наборе... Меньше ставлю на 2.5 тупит на разгонах когда двигатель полностью не прогрет (даже на половине прогретом тупит)
olehleo,, тут может быть не игла виновата, а поплавки неправильно отрегулированы. Глянь уровень топлива: сними верхнюю крышку и замерь штангелем расстояние от плоскости основания до уровня бенза. Должно быть 22,5 мм. Если отличается, отрегулируй подгибанием кронштейна поплавков (в начале темы описано как). А иглу вообще просто проверить: переверни крышку, чтобы поплавки надавили на иглу и перекрыли поступление бенза, дунь во впускной штуцер, должен держать. Иглу ставь Unicar, она в принципе не пропускает.
specialist6969, если носик один или оба в первую, то будет лить как эконостат, а если в две, то при работе на первой камере мотору проще высасывать воздух из носика второй камеры, а не бенз. При открытии обеих камер разряжения мало для эффекта эконостата.
realization, , майя - это октан-корректор что-ли? Надеюсь, не автоматический, который работает по датчику детонации? А то эта штука такие кренделя выписывает при резком изменении положения газа:-) Ставил себе нечто подобное, задолбался настраивать (да и невозможно его настроить), плюнул и снял. На нормально настроенном трамблере в дерганом режиме едет лучше, разве только пошумнее. Ты степень сжатия, которая получилась, считал? Может, там уже на 95 нужно переходить, а ты на 92 ездишь? Коротко правила подбора жиклеров: на горячую должен быть плавный разгон без провалов, дергается - ставим больше, тупит (захлебывается) ставим меньше. То, что не полностью прогретая машина подтупливает, не вижу ничего страшного. Главное, чтобы расход/динамика тебя устраивали.
Tuman053,, очень даже может быть :-) Только есть еще один момент: при езде на первой камере второй нос будет тупо лить бенз на закрытую заслонку второй камеры. И фиг знает, где будет меньше расход при таком раскладе. У себя при переходе с карба 21083 сток на 21073 расход даже уменьшился, сам мотор стал эластичнее. Было 9/100, стало 8-8,5. Думаю, надо просто хорошо подобрать жиклеры и не париться с эффектом эконостата.
realization,, мпсз - вещь, сам такую хотел, пока не решился на инжектор. Тогда тебе остается подбирать жиклеры и регулировать пусковое. Ориентируйся на цвет свечей и расход. Сначала отрегулируй холодный пуск и холостые, потом спокойный режим, потом ускорение.
