Когда вспышка, двигатель останавливается!

Есть одна загвоздочка, я когда зажигание выставлял, потерял гроверную шайбу и прикрутил просто на гайку фиксатор положения трамблера, может из-за этого могло сбиться, сейчас все советы проверить не могу, а вечерком или завтра утром обязательно проверю. Отпишусь тогда.

У меня такая же беда, но я точно знаю, что у меня от раннего зажигания- делаю чуть позже и проблем нет, а раннее ставлю как раз из-за газа.

SantaDragon, Какие фазы говоришь, а если у тебя за место 1 цилиндра в четвертый идет искра ?



bednalex, В общем зазор по мануалу должен быть 0,4 мм но этого как правило очень много вполне достаточно 0,2. 0,2 мм это толшина стенки консервной банки отечественного производства, или два лезвия для бритья сложенные вместе, их используем как шуп если нет нормального.





Etherlord, У меня раз и из глушака ебнуло я в машине сидел завести пытался, а брат с другом около машины терлись так их даже глушануло.

Проблема была как я и говорил выше искра пошла заместо 4 в первый.



Исправил сначала заменой проводов 4-1 3-2 2-3 1-4, а потом чтоб было все по человечески, снял трамблер прокрутил колено воткнул обратно и все завелось.

Oborigen, старина, по-моему я там даже 0,5 мм. поставил - книги наверно у нас такие херовые... Тогда в свечах какой зазор должен быть? В книге написано 0,5-0,6. Щуп у меня нормальный.

А про перестановку проводов можно подробнее? В чем разница? кроме как наоборот все это работать будет? Как лучше-то?

0,5 Очень много уменьшай в два раза и с перестановкой проводов не парся дело как я понял не в них, можешь даже на глаз зазор поставить. На счет зазора в свечах не помню у меня сейчас БЗС на них зазор больше. Хотя нет не КЗС зазор можно выставить по полотну от нажовки по металу тоже дедеовский способ.

Oborigen, спасибо! Вот уж не думал что так зазор может отличаться!

Oborigen,

SantaDragon полностью прав,

При таком ранем угле зажигания что двигатель несхватывает, а потом вдруг идет вспышка у тебя так бы так ебнуло в карбюратор что от туда пламя даже выбило бы.

начальный УОЗ у классики 7 градусов, до 12 двигатель заводится спокойно, 15 - уже будет эффект подклинивания двигателя (ранне зажигание) - завести можно, но сложно.

Впускной клапан закрывается за 140 (+-15 в зависимости куда звездочку закрутить) градусов до ВМТ, какое нафиг пламя из карба??

Если на 180 градусов трамблер развернуть, тогда да.



bednalex, сделай позже зажигание (на 2-3 мм по меткам на трамблере)

и зазор в контактах 0,35 мм.

Хотя и при 0,5 будет заводиться нормально, только двиг работать плохо будет.

Ratkov,

вот именно - что мне не на 180... а совсем немого сбили..

пламя не пламя - а **нуло знатно...

Etherlord,

вот именно - что мне не на 180... а совсем немого сбили..  

совсем немного это сколько?

Ratkov,

~15.. +-5 (нет - чеснее сказать 10)

Etherlord, я себе спокойно кручу +- 7 градусов.

НУОЗ от 0 до 15.

Ratkov,

хз

у меня вообще машина странная

на 2-х колёсах полетала и не царапины, ничего, и кузову нифига...

брееед =)

bednalex, ну что, сделал?

что было?

У меня было так- кручу старетром- пошли вспышки, стартер останавливается.... На что только не грешил, на сигналку и т.п.



Оказалось всё проще (на 21053).

От реле стартера идут 2 провода (управляющие) один жёлтый, другой чёрный. Жёлтый предположительно с замка. Чёрный на массу. Так вот- некоторые умельцы, что бы не жечь стартер делают так- чёрный провод через разделительный диод кидают на ... провод на регулятор напряжения с гены. Кажется белыо-коричневый. Логика такова- когда движок схватывает, обороты растут, гена даёт напреге больше и на проводе от генератора появляется не 0 (точнее 12 вольт). Разность потенциалов на реле получается 0 и оно закрывается.

Пацаны, заработало!!! Зажигание СЛИШКОМ раннее было. До сих пор понять не могу как может ВОТ НА СТОЛЬКО оно сбиться, если все закручено!!!! может провернулось чего? Но прокрутил я его лихо, градусов на 20! наверно! Завелась хорошо, ну и во время работы двига, подкорректировал чуть.