пластиковой муфтой, прошёл уже тысяч 20...... А до этого ВИСовский комплект разлетелся на куски через 2 тыщи...... При чем по дороге с дачи! Сцуконах. Как я долго матерился....через весь город пришлось без сцепления ехать......
Афффтор жжет! Сцепку! Шучу!
А у меня пробега 96 тыщь
Замена сцепления была 1 раз - на 50000
Я не ищу проблем, но иногда мне приходится их решать...
Вся история о том как мы сохраняем историю http://www.drive2.ru/r/lada/1133341/
Если быть точнее - штампуют турки на немецких станках. А какая разница кто на кнопку нижимает турок или немец? Вообще, очень не плохо зарекомендовавшая себя продукция! К примеру зтц течёт один из 20, тогда как белорусский фенокс 2 из 10.
Но разница в используемых материалах и контроле качества большая.
У меня Крафт простоял ровно год (вот тока тока кончился), но это при каждодневном использывании, порошло оно гдето тыщ 40, участвовало в драге летом, летало по трасе, перетерпело наверно 100-200 палицейских разворотов, заносов и пр. чепухи. я считаю впринципе не плохо, включалось мягко, плавно без рывков и пробуксовки, и вот после конских морозов издохло... вот думаю что щас взять на испытание.
Кстати по теме, я всегда торможу коробкой, тобишь и сцепление тоже участвует в процесе торможения, значит тоже относится к тормозной системе
Если быть точнее - штампуют турки на немецких станках. А какая разница кто на кнопку нижимает турок или немец? Вообще, очень не плохо зарекомендовавшая себя продукция! К примеру зтц течёт один из 20, тогда как белорусский фенокс 2 из 10.
Но разница в используемых материалах и контроле качества большая.
Смею не согласиться :!: Это у нас может разница в контроле качества огромная, а у них везде есть ИСО 9001 как минимум. И у них этот стандарт работает в отличии от наших производителей. :roll: А вот с сырьем да, естесственно используют более дешевое свое... Но это не значит что оно хуже....
Viper писал(а):
А какая разница кто на кнопку нижимает турок или немец?
ну не знаю, не знаю... тут еще можно поспорить (не в обиту туркам, я вообще, про сравнение с немцами)
А что тут спорить то??!! 8O Что, турок нажмет на кнопку менее качественно чем немец??!! Так что ли?
Смею не согласиться Это у нас может разница в контроле качества огромная, а у них везде есть ИСО 9001 как минимум. И у них этот стандарт работает в отличии от наших производителей. А вот с сырьем да, естесственно используют более дешевое свое... Но это не значит что оно хуже....
Viper, я сравнивал не наше производство с турецким, а немецкое с турецким. Наше производство сравнивать нельзя ни с чем
Смею не согласиться Это у нас может разница в контроле качества огромная, а у них везде есть ИСО 9001 как минимум. И у них этот стандарт работает в отличии от наших производителей. А вот с сырьем да, естесственно используют более дешевое свое... Но это не значит что оно хуже....
Viper, я сравнивал не наше производство с турецким, а немецкое с турецким. Наше производство сравнивать нельзя ни с чем
Дык я тебе про них и говорю! У НИХ ВЕЗДЕ исо 9001. В Германии сырье чуть дороже, в Турции чуть дешевле. Скажу тебе по секрету, у того же Саша (Сакса в смысле), и Боже, оптовоя цена отличается от цены за Крафт очень не на много. Большая разница в розничной цене обусловлена брендом....
К примеру контакты трамблера Beru стоят в опт 19 р. за штуку, а те же самарские 22 р. А вот в продаже Beru стоят 80 - 90 р., самара 35 - 40.... Наводит на размышления, не правда ли?
Дык я тебе про них и говорю! У НИХ ВЕЗДЕ исо 9001. В Германии сырье чуть дороже, в Турции чуть дешевле. Скажу тебе по секрету, у того же Саша (Сакса в смысле), и Боже, оптовоя цена отличается от цены за Крафт очень не на много. Большая разница в розничной цене обусловлена брендом....
ISO это конечно хорошо, но от их бедности все соблюдаться не может. Например: из-за одной бракованной детали (узла, изделия), партия не отбраковывается. Т.е. отбраковывается, но только на бумаге, а реально все равно поступает в продажу, со всеми вытекающими последствиями. В Германии такого, я думаю, нет. Еще есть разница для кого/чего изготовляется запчасть. И от материала тоже много чего зависит. Это все мои догадки (как человека работающего на крупном производстве).
К примеру контакты трамблера Beru стоят в опт 19 р. за штуку, а те же самарские 22 р. А вот в продаже Beru стоят 80 - 90 р., самара 35 - 40.... Наводит на размышления, не правда ли?
Да сомнения в ихних запчастях не из-за цены. Низкая цена обеспечивается, конечно, очень дешёвой рабсилой.
DocRostov, насчет выбраковки всей партии из-за брака при изготовлении сомневаюсь. Если брак в материале, то это естественно для предприятия ценящего свой бренд.
Я, когда работал на заводе Форд, видел как под бульдозер пошла площадка размером 5х20 метров, уложенная бамперами, из-за несоответствия оттенка цвета. На предприятии, где я сейчас работаю, вообще стопроцентный контроль после каждой операции, только на гальванику (на окисление, промывку, травление, пассирование и т.д.) идет 20-типроцентный контроль от партии. На готовых изделиях проводятся испытания, потом термоудар (из морозильной камеры с -40 в печь с +60 или в термостате со скоростью изменения температуры 20 градусов в минуту), потом еще раз испытания и предъявительские испытания в присутствии представителя заказчика. На особо ответственные детали оформляется маршрутно-сопроводительная карта, в которой расписываются все кто принимал участие в изготовлении детали.
Тот, кто ездит тише меня - тормоз, кто быстрее - самоубийца.
Встречается как-то Лицо с Жопой. И спрашивает Лицо у задницы: - Почему ты такая гладкая и румяная, а я морщинисто и потаскано. Лет-то нам одинаково? - Почему, почему. Потому что срать на все надо.
Шучу!
