концерн VAG vs конкуренты , кидаемся какашками на тему преимуществ и недостатков

Про А7 октавию

Моторы 1.4 и 1.8 - просто шикарны. Более того, это вообще лучшие моторы на сегодня в мировом автопроме в своем классе. Исключительно надежные и беспроблемные, мощные, тяговитые, экономичные. Стекловолоконный ремень ГРМ, о котором ни слова в статье, ходит весь срок службы движка. Не рвется, как обычный резиновый ремень, не растягивается и не гремит, как цепь, соответственно, нет дорогостоящей процедуры его замены. Масложора практически нет, если правильно эксплуатировать - следить за чистотой радиатора и регулярно давать нагрузку где-нибудь на трассе, чтоб мотор продышивался полной грудью и весь кокс обгорал и вылетал в трубу. Масложор - только у тошнотиков по пробкам, у которых мотор работает в диапазоне 1300-1700 оборотов в положении Д на коробке. От этого помпа едва-едва крутится и заставляет мотор работать в напряженном тепловом режиме, после чего возникает закоксовывание и засирание вентиляции картерных газов. Особенно если учесть, что радиатор они никогда не моют. Здоровый мотор должен нормально дышать! У меня на 1.4 СНРА за 240 тык масло не жрет вообще, от замены до замены в 7.5-8 тык не доливаю ни грамма. Ради интереса вскрыли недавно ремень ГРМ, заводской еще, как новый, в идеальном состоянии. 9 лет машине, еще ничего не менял в моторе, кроме расходников, приводного ремня с роликом, и - для профилактики - на 160 тык посмотрел состояние ремешка на помпе, появились трещинки, поменял его и саму помпу, которая еще живая была, но чтоб второй раз потом не лазить. Все на этом! Сцепление родное поменял аж на 200 тык! Бенз нюхает, и динамики с запасом. В -36 как-то заводил, завелась на раз-два.


Пиздит наверное

PCJ700

Про А7 октавию

Моторы 1.4 и 1.8 - просто шикарны. Более того, это вообще лучшие моторы на сегодня в мировом автопроме в своем классе. Исключительно надежные и беспроблемные, мощные, тяговитые, экономичные. Стекловолоконный ремень ГРМ, о котором ни слова в статье, ходит весь срок службы движка. Не рвется, как обычный резиновый ремень, не растягивается и не гремит, как цепь, соответственно, нет дорогостоящей процедуры его замены. Масложора практически нет, если правильно эксплуатировать - следить за чистотой радиатора и регулярно давать нагрузку где-нибудь на трассе, чтоб мотор продышивался полной грудью и весь кокс обгорал и вылетал в трубу. Масложор - только у тошнотиков по пробкам, у которых мотор работает в диапазоне 1300-1700 оборотов в положении Д на коробке. От этого помпа едва-едва крутится и заставляет мотор работать в напряженном тепловом режиме, после чего возникает закоксовывание и засирание вентиляции картерных газов. Особенно если учесть, что радиатор они никогда не моют. Здоровый мотор должен нормально дышать! У меня на 1.4 СНРА за 240 тык масло не жрет вообще, от замены до замены в 7.5-8 тык не доливаю ни грамма. Ради интереса вскрыли недавно ремень ГРМ, заводской еще, как новый, в идеальном состоянии. 9 лет машине, еще ничего не менял в моторе, кроме расходников, приводного ремня с роликом, и - для профилактики - на 160 тык посмотрел состояние ремешка на помпе, появились трещинки, поменял его и саму помпу, которая еще живая была, но чтоб второй раз потом не лазить. Все на этом! Сцепление родное поменял аж на 200 тык! Бенз нюхает, и динамики с запасом. В -36 как-то заводил, завелась на раз-два.
Пиздит наверное

да, топовые моторы. 2.0тфси ген3, 149к пробег, расход масла как с завода 2-3 деления по электронному щупу, живет в режиме газ в полас), тоже доволен агрегатом

PCJ700

Скоро на всех форумах ваг и не только: запчасти каких китайских производителей, лучше ставить на ваг?

так FAW производит оригинал))), чего мудрить)))

ВАГ - говно.

JAGUAR

ВАГ - говно.

чем докажешь?)

Bosyak

чем докажешь?)

Тут уже 665 страниц доказательств. Еще одна - и откроется портал в ад, где все ездят только на тазах и китайцах.

Bosyak

чем докажешь?)

Берешь Тойоту и не знаешь проблем https://auto.ru/mag/article/vo-skolko-obhod...0-dnevnik-trat/