Легкие шкивы генератора

ололо вопрос. еще перенеси дпкв на маховик, предварительно нарезав на нем зубья. а еще можно увеличить ресурс коробки, поставив какой нибудь прямозубый ряд типо 745. челябинский тюнинг такой суровый...

Confident, Хде цифры? Шкивок гены инж, сам весит от силы 150 грамм, причём такой мелкий что не имеет инерции почти,что там облегчать? Снять с маховика 50 грамм как можно ближе к венцу даст результат на уголове ускорение бораздо большее, чем машина вообще без гены будет.

Алюминь ставят на инопомоешных моторах там , где двойные стоят и весят как пол мотора . Остальные не парятся

у меня на моторе 170+лс стоял летом обычный бездемпферный шкив на колене и увеличенный дюралевый на гене (просто потому что был). надо было бы поставить на колено еще люминь. поперлоб наверно ваще ацки.

как говорил уже ктото выше шкивы ставят эти не столько изза веса (хотя если задача выжать все до последней капли- то изза него тоже) а сколько изза снижения нагрузки на гену (увелич шкив). ну а дюраль типо круто. хотя я паре клиентов из чугуна точил и из стали. винтят 8200 норм. я к чему вообще - на стадии овощетюнинга такие вещи не нужны. лучше за эти деньги вал взять или выпуск

Массу и радиус стокового кто подскажет? в сети чот не нашел

тюнинг ради тюнинга. обожаю

Confident

Массу и радиус стокового кто подскажет? в сети чот не нашел

по размеру не мерял, неинтересно было, а вес порядка 700-800гр. демпферный тяжелее, бездемпферный соотв полегче

И что Вас всех понесло на парня?
Стоит одному перднуть и и пошло поехало только от того , что больше никто не юзает какую то фычу.
http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/21088/...152583662/#post
Вот , производное именитой конторы , на которую всегда ссылаются при меряниями письками.
Не ленятся ведь всю мастику ободрать с кузова , во имя облегчения.
С вращающимися деталями это более чем актуально.Исходя из этого - никто не делает шкивы привода компрессора из стали( на колене).

Более того , в частности на фольцах Б5 с завода на гене стоит обгонная муфта , что бы при резком сбросе газа не пробуксовывал ремень. Это есть альтернатива легкому шкиву.

w-126, открою тайну, когда делают нестандартные детали, то их проще сделать из алюминия, если есть возможность.
А алюминиевые зубы реперного диска несказанно порадовали

w-126

Вот , производное именитой конторы , на которую всегда ссылаются при меряниями письками.

Кто? Где? Ни разу не видел

w-126

Не ленятся ведь всю мастику ободрать с кузова , во имя облегчения.

Начинают обычно с салона, а я могу биться об заклад, у человека он стоковый. И облегчение вращающихся масс связаны с облегчением кузова чуть меньше, чем никак

w-126

С вращающимися деталями это более чем актуально.Исходя из этого - никто не делает шкивы привода компрессора из стали( на колене).

Да ну?

w-126

Более того , в частности на фольцах Б5 с завода на гене стоит обгонная муфта , что бы при резком сбросе газа не пробуксовывал ремень. Это есть альтернатива легкому шкиву.

Почитай, для чего автор хотел и пойми, что тут это не в тему.

.Pugnator,

Почитай, для чего автор хотел и пойми, что тут это не в тему.

А что тут понимать.
Топикстартер задал вопрос без подвоха. Извольте дать ответ соответствующий вопросу, а не типа - " на хрен тебе эта хрень".
Ты тоже изначально дал не ответ а отмазку, говоря о превышении оборотов гены. Тоесть - диаметр шкива и материал из которого он изготовлен , до какой то меры обсуждаются в разных плоскостях.
На счет самой сути предложеного тобой варианта увеличения диаметра шкива - ничего не имею.
А вот фотка стального шкива , это как говорят "вырваное из контекста". Этим наверное преследовались какие то цели , а не от отсутствия облегченных материалов.
Я говорил о нашем , о больном. ТАЗ.
Покажи фотку стального шкива на тазе.
Самый отмороженый тюнингер наверное не сделает такого.

w-126

И что Вас всех понесло на парня?
Стоит одному перднуть и и пошло поехало только от того , что больше никто не юзает какую то фычу.
http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/21088/...152583662/#post
Вот , производное именитой конторы , на которую всегда ссылаются при меряниями письками.
Не ленятся ведь всю мастику ободрать с кузова , во имя облегчения.
С вращающимися деталями это более чем актуально.Исходя из этого - никто не делает шкивы привода компрессора из стали( на колене).

Более того , в частности на фольцах Б5 с завода на гене стоит обгонная муфта , что бы при резком сбросе газа не пробуксовывал ремень. Это есть альтернатива легкому шкиву.

У меня стальной шкив привода.
Масса якоря генератора в 5-7 раз больше массы шкива, поэтому есть смысл в такой муфте.
А производное "именитой" конторы удивило, или там стальные штифты в каждом зубце? если нет то работать точно не будет.
Да и если сделать не из дюрали его сожрет ремнём.

Масса якоря генератора в 5-7 раз больше массы шкива, поэтому есть смысл в такой муфте.

в среднем при заведенном только моторе гена дает 20-25А. Чтобы прокрутить якорь в таком режиме нужно оч много энергии с коленвала. Поэтому момент инерции якора ничтожно мал по сравнению потраченной энергией на его прокрутку. Он сам собой замедляется оч быстро

Маслонасос и помпа жрут ещё больше. я выкладывал графики потерь

Можем изготовить любые шкивы из мат дюрали разных диаметров до 160 мм
По вашим чертежам , эскизам , размерам в мм.

Вот из этого материала. http://s018.radikal.ru/i509/1202/42/31a549b0cdf4.jpg

Игорь Полянский

Можем изготовить любые шкивы из мат дюрали разных диаметров до 160 мм
По вашим чертежам , эскизам , размерам в мм.
ИЗГОТОВИМ любые детали токарно фрезезерным способом из дюрали стали и так далее.
Вот из этого материала. http://s018.radikal.ru/i509/1202/42/31a549b0cdf4.jpg

ДЛЯ связи polynskiy-i@mail.ru телнфон 89191846096 ИГОРЬ.