моя копейка , учебная,не потому ,что учусь водить ,а потому что учусь разбирать и (

Моя машина ВАЗ 21011 1985 г.р. ,как при вскрытии оказалось была когда-то белой ,но мне досталась красной, такой и будет.
Задумываться о приобретении машины я стал несколько лет назад,когда были возможности абсолютно небыло желания.Со временем появилось желание иметь машину ,а примерно год назад стало уже невтерпёж ездить на дачу, в гараж на обшественном транспорте. И в октябре 2010 года повыбирав недели две приобрел красную копейку.
Сейчас осознаю плачевность положения, но тогда мне казалось , что можно сразу после оформления ехать куда угодно. Прошлые хозяева машины (вроде бы единственые) люди интиллигентные, связанные с техникой по роду работы оказались чайниками на всю голову, что обнаружилось при оформлении. Зять хозяина с которым мы были в ГАИ полчаса объяснял тестю как снять номер с машины ,которую с собой не брали (оказалось и хорошо). На следующий день ,забирая её с гаража на другом конце города выяснилось, чтосцепление почти отсутсвует, то есть "каталась жена и подпалила сцепление". Делать нечего погнали так ,хорошо ,что со мной был коллега. Он ехал впереди ,а я пробовал разагнать свою кастрюлю сзади. Вдобавок выяснилось у руля люфт градусов 30 , а про развал схождение прошлые хозяева видимо не догадывались,хотя достались мне аж четыре баллона,вместе с тем что стоял на машине,сожранные на одну сторону.
Началась моя ремонтная эпопея : замена корзины и выжимного, ручная регулировка развала-схождения и самое примечательное- при провергке смазки оказалосьи коробка и рулевой механизм идеально сухие, но слава богу не попорченные. Примерно через полгода эксплуатации появился звук в коробке скорее всего подшипники не выжили насухую ,но пока езжу,звук не усиливается и надеюсь вскоре раскидать и коробку.
Заменив смазки, шаровые,рулевой наконечник начал потихоньку ездить каждй день на работе ,в свободное время что-то подшаманивая. Вошёл я в зиму с дырками в полу под ногами передних сидений ,заделанных аллюминивыми листами и пеной, щелями по уплотнителям дверей и бархоток заделанными силиконом, цокающим движком но на новой шипованной резине. Зиму отъездил почти без проблем -поставил котел подогрева тосола в разрыв печки- 30 минут и заводилась дажев минус 40(зима была не из теплых ,месяц выше 25 температура не поднималась).
Прошу прощения за отсутствие фотографий этого периода -видимо жена стёрла с компьютера .
Весной начал шевелится -готовиться к ремонтам и в мае-июне перебрал движок.Оказалось цокал кусок старого успокоителя , упавший в блок. Заменены были кольца,вкладыши по кругу,цепь.Звук стал приятнее. Забыл рассказать что откатав всю зиму не долил масла ни грамма,а весной по советам знакомых,меняя масло после5000 пробега перешел на автол, и началось.В неделю доливал по поллитра автола коптил так, что едущие сзади ,обогнав на перекрёстке показывали в окно странные знеки , де я их отравил. Сейчас ,пройдя после ремонта тысячу и заменив масло ,уже не доливаю и чувствую сеебя уже полноценным водителем, а не наездником в банке с болтами.
Летом дошел до кузова. Моими стараниями появилась всего одна вмятина на заднем крыле при парковке с замерзшим стеклом задом(по приборам) и задраный сапожок другого крыла при заезде на дачу. Досталось мне на машине на каждом элементе кузова по косяку ,а то и больше :сложные заломы крыльев, свёрнутые поддомкратники, ветровой залом водительской двери,продольная вмятина по правому борту от переднего до заднего крыла. Начитавшись советов в интернете,послушав людей начал рихтовать ,шпаклвать и варить.

Обврил усилил содинителиланжеронов и крыльев передних , там же удалил загнурые поддомкратники. Поставил оцинкованные заготовки собстввенного изготовления от переднего подкрылка до ног заднх пассажиров снаружи и изнутри на заклепки изрядно покрывая всё это со всех сторон мастикой ,так как прошлые хозяева об антикорозийной обработке видимо не знали. Наложил заплатки на передние стойки-они были с трещинами ,выставил зазоры,отрихтовал по макксимуму все вмятины и через недели две работы начал шпаклевать , на что потратил ещё столько же времени.Внутреннюю антикорозийную обработку совместил с укладкой шумоизоляции(пока в один слой).для экономии брал не специальные материалы,а подложку теплых полов толщиной 5 мм, клеил на мастику (весь измазался как свинья ,но сэкономил на самоклеющимся материале не менее 100 уе. На прошлой неделе ,выйдя с отпуска,загрунтовал,ещё раз замыл и в пятницу покрасился. Предварительно договаривался с професиональным маляром, что он мне покрасит ,но в пятницу у него оказалась много работы и я решился сам ,потому что машина уже подготовлена "за нами Москва,отступать некуда",да и руки вроде не из ж..
Закуплена была краска MOBIHELL MAZDA SQ,лак той же фирмы и 50 грамм зеленвтого ксералика.
Прходя первый слой краски оставил один потек на заднем крыле и много шагрени,вторым слоем краски остался доволен и самонадеянно наделал штук8 потеков лака.Теперь собрал все потроха :наружные,внутренние и жду усадки ЛКП -думаю с неделю надо подождать и буду полировать, исправлять свои огрехи и доводить до состояния котовых ...
Пршу прощение за качество последних фото .Они делались в день покраски поздно вечером на даче. Выложу получше как нащелкаю.Засим спасибо что почитали ,буду рад отзывам ,советам.
PS. На этих фото не видно главной детали моей копейки-зимой потратил неделю ,после установки сидений тойотовских с электропередвижением на изготовление знака копейки на капот из нержавейки.Интересна реакция людей на этот "эксклюзив "-люди недалекие умом крутят пальцем у виска,сопляки на иномарках купленных папой презрительно бросают взгляды-"мол тоже мерс нашелся",но меня это не напрягает ,а радует реакция искренне увлеченных машинами и техникой людей ,потому что за неполный год я мгу себя назвать "классиководом" в полном смысле этого слова.

Молодец что сам покрасил +1 к опыту..а подтеки заполируешь и будет ок

побольше бы фото к вышесказанным словам

avgladkov да ужж,своим ходом на дачу да с каким нибудь багажом это просто ужасссс мелкий был гонял с рюкзаком полным сахарного песка и еще сумка через плечо с продуктами хорошо сейчас есть авто давай учись и удачи!!

на последних 2-х фотках машина какой-то жеванной кажется?
это из-за подтеков или плохой подготовки?
если это подготовка - тогда ты всё испортил...

Вот это наплывы "Облить краской" автор понял буквально....

Без обид

да ладно вам, все когда то начинали и не обязательно что получится с первого раза я тренировался на своем авто, на агрегатах и разных мелочах и на гаражных воротах и все равно не айс получается))))

komap, +1 да и кто что любит у кого что получаеться, кто то двигатели перебирает на ура, а маляркой заниматься не может (ну не его это), а кто то наоборот малярит только в путь,а двигатели не как (ну не его это)))))))вот автор проделал этот путь и теперь думаю знает, что его, а что не его)))

Если долго мучится чтонибудь получится. Думаю для первого раза пойдёт.

Решил написать о продолжении моей эпопеи.По поводу качества фотографий объясняю,что они были сделаны уже на закате на даче телефоном,а так пятен я не наблюдаю,и машину не жую - предпочитаю мясо.
Выждав 10 дней начал полировку.Думал что долго занимался подготовкой к покраске,но оказалось что с полировкой тоже не очень всё быстро.По вечерам ,гуляя с детьми во дворе,замываю нулёвкой,по утрам еду в гараж полировать пастой.Вместо специальной машинки использую болгарку ,подключив ее через ЛАТР ,получается неплохо, но нескоро.Пока заполированы капот ,багажник,верхние плоскости крыльев. За малое количество фото прошу прощения ,уже положил в барсетку камеру,завтра нащелкаю. Надеюсь ,что хватит сил добить полировку и не свихнутся потому как встаю в 5-30 для того ,чтобы всё успеть.
Пока решил оставить бампера как были,хотя есть задумка изготовить их из трубы Д100мм,разрезанной пополам аналоги стоковым,но нержавеющие.Уж очень нравится преображение куска сероватой стали в готовое изделие блестящее как у кота ...

ставь сток-бампера, не надо колхозить трубами.

Трубы будут чужеродно смотреться…ставь сток.. придерживайся того стиля который у тебя сейчас.

avgladkov

Вместо специальной машинки использую болгарку ,подключив ее через ЛАТР

Это, что такое?

Andrei 09

Это, что такое?

ЛАТР=Лабораторный Авто ТрансфоматоР
прибор позволяющий изменять выходное напряжение электросети в значительных пределах от 0 до незначительно повышенного напряжения, относительно входного.
Основной недостаток - отсутствует гальваническая развязка, т.е на выходе ЛАТРа присутствует сетевая фаза, что требует строжайшего соблюдения норм электробезопасности при эксплуатации данного устройства.
Конструктивно представляет из себя, обмотку с многочисленными отводами, либо со скользящим контактом, с которого снимается вторичное напряжение.
Из плюсов, значительно более высокий КПД по сравнению с традиционными трансформаторами, за счет меньших потерь на электромагнитное взаимодействие обмоток, в ЛАТРе их попросту нет.

Andrei 09

Это, что такое?

Лабораторный автотрансформатор регулируемый (ЛАТР)
тыц