Напыление , подскажите что и куда.

Антифрикционные покрытия - это очень сложная тема.. В общем Самаель все правильно сказал
А я бы с удовольствием поэкспериментировал с теплоизолирующими покрытиями ("теплоизолирующие" и "термостойкие" - это в некоторой степени разные вещи) камеры сгорания. Донышки поршней, ГБЦ, клапаны.

Тоха, т.е. ты предлагаешь нанести на поршни (верхнюю часть) теплоизолирующие, что бы больше тепла превращялось в л.с?

Тут очень интересные вещи могут начать происходить. Покрыв поршни теплоизолирующим покрытием, мы, несосненно несколько увеличим КПД двигателя, но и так же вырастет средняя температура в КС, что приведёт к возросшим тепловым нагрузкам на стенки КС (могут начать оплавляться или выгорать) и клапаны (прогар или перегрев и заклинивание). Попытка снизить теплонапряжённость за счёт теплоизолирующих покрытий стенок КС и клапанов приведёт к дальнейшему росту средней температуры в КС, там уже кольцам доставаться будет по полной и сёдлам клапанов. В итоге может получиться история как с керамическим двигателем (керамика за счёт низкой теплопроводности должна была снизить потери тепла и повысить КПД двигателя) - в итоге получили двигатель с рабочей температурой под 500 градусов. Тепло не выходило, но и в л.с. преобразовываться не спешило. Раскаляло двигатель изнутри. Работать в таких условиях он не мог.

В плане теплообмена я бы направил мысль так - теплоизолировать поршни, дабы снизить их теплонапряжённость и уменьшить тепловые зазоры, НО провести комплекс мер по увеличению теплоотдачи ГБЦ и клапанов, дабы излишки тепла не слишком задерживались в КС (увеличение производительности системы рециркуляции ОЖ, модернизация сёдел клапанов и их направляющих для лучшего отвеода тепла от клапанов, увеличение теплостойкости сами клапанов. В этом роде.

Вобщем думать есть на чем. Главное стобы покрытия не отваливались (на поршнях сложно будет подобрать достойное, а вот кулачка, рокера и толкатели куда менее теплонагружены, потому и покрытие стабильнее держаться будет - можно и попробывать)

т.е. перед покрытием цилиндров и иже с ними стоит основательно доработать голову и систему выпуска как я понял.

вообщем к весне, постараюсь решить материальный вопрос, что бы данная теория попыталась воплотиться в жизнь.

гм. можно ведь ещё и теплостойкие покрытия тогда нанести на те же самые кс(я не уверен правда что держаться будут) и клапана (вот тут думаю проживут спокойно, т.к. не труться и т.д)

как выбъю у друга список ихних напылений (работает он в НПО им. Чернышева) да и прикинемчто да куда, да каким макаром

*прикольнуться что ли - и сделать себе карб с напылением из нитрида титана? открываешь ты капот - а там почти кусок золота =))))*

Samael

Тут очень интересные вещи могут начать происходить. Покрыв поршни теплоизолирующим покрытием, мы, несосненно несколько увеличим КПД двигателя, но и так же вырастет средняя температура в КС, что приведёт к возросшим тепловым нагрузкам на стенки КС (могут начать оплавляться или выгорать) и клапаны (прогар или перегрев и заклинивание). Попытка снизить теплонапряжённость за счёт теплоизолирующих покрытий стенок КС и клапанов приведёт к дальнейшему росту средней температуры в КС, там уже кольцам доставаться будет по полной и сёдлам клапанов. В итоге может получиться история как с керамическим двигателем (керамика за счёт низкой теплопроводности должна была снизить потери тепла и повысить КПД двигателя) - в итоге получили двигатель с рабочей температурой под 500 градусов. Тепло не выходило, но и в л.с. преобразовываться не спешило. Раскаляло двигатель изнутри. Работать в таких условиях он не мог.

В плане теплообмена я бы направил мысль так - теплоизолировать поршни, дабы снизить их теплонапряжённость и уменьшить тепловые зазоры, НО провести комплекс мер по увеличению теплоотдачи ГБЦ и клапанов, дабы излишки тепла не слишком задерживались в КС (увеличение производительности системы рециркуляции ОЖ, модернизация сёдел клапанов и их направляющих для лучшего отвеода тепла от клапанов, увеличение теплостойкости сами клапанов. В этом роде.

Вобщем думать есть на чем. Главное стобы покрытия не отваливались (на поршнях сложно будет подобрать достойное, а вот кулачка, рокера и толкатели куда менее теплонагружены, потому и покрытие стабильнее держаться будет - можно и попробывать)

Покрытие не способно на такие подвиги, как ты описал. И я же написал, если теплоизолировать, то изолировать клапаны (на впуске только торец, на выпуске - все, что находится за направляющей) и стенки камеры сгорания в голове. Да, это повысит температуру в камере сгорания, но не так критично. Кроме того бОльшая температура ОГ позволит лучше реализовать резонанс на выпуске.

Если пойти по пути увеличения отвода тепла через клапаны и голову, как ты написал, то
1. потеряешь термический КПД.
2. фаски на клапанах должны быть больше по площади, а значит потеряешь еще и в наполнении.

Наоборот хорошая теплоизоляция клапанов позволяет сделать их очень тонкими, т.е. легкими, плюс добиться максимального время-сечения клапанной щели.

Чтобы получить от этого максимальную отдачу от этих действий надо бы позаботиться о том, чтобы максимально охладить впуск.

и стенки камеры сгорания в голове

и тогда поршням, которым я так несладко, совсем туго станет.
Как раз поршни и нужно теплоизолировать в отличии от КС. На КС я бы ограничился только полировкой. На счёт клапанов полностью согласен.
По крайней мере зарубежные производители термоизолирущими покрытиями покрывают именно поршни.

ЗЫ. Я рассматривал крайний теоретически возможный случай. Думаю ни одно из промышленных теплоизолирующих покрытий не сможет довести ГБЦ или поршни до расплава.

ЗЫ. Я рассматривал крайний теоретически возможный случай. Думаю ни одно из промышленных теплоизолирующих покрытий не сможет довести ГБЦ или поршни до расплава.

ну, в крайностях я мастер - так что ненадо зарекаться

а так - спасибо, читаю понимашь - и думу думаю