Управление инжекторным двигателем на порядок сложнее, чем то, что вы обсуждаете. Но это не значит, что владельцы "десяток" стоят на каждой обочине. Так что плюсы двухкатушечной системы:
- отсутствие механической корректировки зажигания по вакууму и оборотам, а значит более стабильные характеристики.
- отсутствие механического распределения высоковольтных цепей.
Минусы :
- высокая стоимость.
- бОльшая сложность, а значит высокие требования к квалификации ремонтника.
А что касается поломается/нет, так в наших авто и без системы зажигания есть куча узлов, которые могут поломаться
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
Неужели у вас в городах мало машин с инжекторами ?? Очень редко они ломаются, никто эти блоки не возит. Лично у меня проблем с контактной системой зажигания было гораздо больше, чем с БСЗ
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
et, дополню от себя - самое не надежное это механика, в частности контакты, зато наиболее рем. пригодное.
Но все это не ходовая часть, постоянно убеждаюсь в справедливости данной народной мудрости. Буквально позавчера еду по трассе 150 км/ч и тут пи... удары по кузову были такие, что я не знал на что думать, повезло, руля слушалась исправно, останавливаюсь. Смотрю крестовина что около подшибника наполовину вылетела, легко отделался. Так что в наших машинах самое опасное место ходовая, да с тюнингованными двигами, вообще засада.
Да, что то мы отвлекаемся топик про бегунок, точнее его отсутствие, а не теория надежности.
Так вот, я ранее спрашивал но что-то все промолчали, в двух катушечной системе на классике возможен разрыв глушака( на подобии Оки) ?
У меня стоит зажигание от карбюраторной ГАЗЕЛИ с двумя катушками зажигания и блоком МИКАС. Искра дается по парно в два цилиндра и если кто нибудь сможет меня убедить что это нехорошо (типа разорвёт глушитель) прошу
