Очень маленькая Украинская 2108 16v Turbo , Проэкт Velociraptor

АВТОмазаВАЗохист, думаю можно обойтись заменой гидриков на другого производителя,у меня такой же компот-рс гидрик+попель пружинка+титан тарелка,ничего не цепляет все норм

mans

АВТОмазаВАЗохист, думаю можно обойтись заменой гидриков на другого производителя,у меня такой же компот-рс гидрик+попель пружинка+титан тарелка,ничего не цепляет все норм

Ну значит и у меня не должно елы палы. =(

РС гидрики делают только на базе Инны. Или я ошибаюсь?

АВТОмазаВАЗохист, рс это всего лишь форма гидрика,делать можно на базе других производителей без проблем
еще есть мнение,что гидрики пошли нового типа и с ними как раз проблема в связке опель пружина+гидрик

эм... а нафига там вообще опельпружина стоит? по жесткости она такая же как и таз. много раз зажимали их вместе

RXO, на сток пружинках на высоких оборотах,есть вероятность,что клапан подвиснет
опель малость пожестче

высокие обороты это в цифрах сколько?

RXO, от 8тыщ

RXO

эм... а нафига там вообще опельпружина стоит? по жесткости она такая же как и таз. много раз зажимали их вместе

При засухаривании, намного жеще опель, их на цельники ставят и 9500 крутят как милые,правда на цельниках.

АВТОмазаВАЗохист, у меня был комплект гидриков ина, точно помню именно ина, поставил, хрен завел со стартера, на тросу завелась правда работала очень смешно, даж на видос заснять успели http://video.mail.ru/bk/streetglow/1/2.html
в итоге компресометр со стартера показал 0 во всех котлах
p/s валы еще сток, пружины с20хе + тарелки д16т, вернул обратно подукатаные сток приорские гадрики, завелась без проблем

У тебя гидрик быстрее "повиснет" чем даже сток пружина. Опель целесообразно под цельник, имхо.

StreetGlow, там в гидрике выемка,видимо в ине она больше,поэтому цепляет пружинку опелевскую
srg_a, в 9400 крутили машину на гидриках+шрики,чето ниче не зависло,а регулярные выкруты были в 8700

в 9400 крутили машину на гидриках+шрики

многое зависит от профиля вала....

Ещё был у меня дваждый случай. Заклинивал редукционный клапан, даже на стартере давление масла было огого. в итоге гидрики не отпускали. компрессия - ноль везде.
Постоит минут 20-30 и снова есть компрессия первые полтора оборота мотора. По звуку вращения было даже слышно, как резко пропадает компрессия через 1-2 оборота СТАРТЕРОМ

Ну короче это все разговоры, ради принципа буду делать то, как задумал, т.к сток впаять всегда успею. Всем спасибо, кто откликнулся.

История 1
Я думаю всем интересно, что же была за неполадка с ГБЦ, из-за чего была компрессия 0.
Напомню что было: После запуска все было класно, но по наполнению все же были проблемы, лично для меня проблемы не было, но высококвалифицированный настройщик сказал, машина не так работает как должна. Я не мог согласится, т.к ошибки впринципе быть не могло (хотя все мы люди и все ошибаемся). В итоге я согласился, что все же проблема есть, после того как с первого цилиндра мы сняли бронепровод, а машина так и осталась работать ровно как и работала, если же снять с другого то она сразу начинала глохнуть - вердикт, не работает 1й цилиндр. Искра и т.п была, поэтому оставалась только компрессия. Померяли - 0. Во всех остальных 10.5, но все равно меня это насторожило, т.к компрессия должа быть выше. Уже не столь важно. Разобрали головку, спустили гидрики - снова собрали. Завелась с пол оборота, все классно, реагирует на газ моментально, крутится как должна, короче просто все радовало. Я выехал проехал 2 круга по ГСК, снова ничего не работает, снова компрессия 0.

История 2.
Разобрали гидрики, убрали пружинки, зазор на выпуске 0.15, впуск зажат.
Проблема оказалась же намного банальнее, чем должна быть. т.к клапана, а точнее посадочное место сухарика у всех почему- то оказалось разным, а сухари мы подпиливали, то соответственно когда клапан засухарился, то шляпка клапана была ниже плоскости тарелки, тарелка упиралась в гидрик(а точнее в место масло карала), гидрик не прокручивался, подклинивал и прочие гадости которые могли быть. А теперь самое интересное, один клапан был видимо с нормальным посадочным местом под сухарь и сидел выше плоскости тарелки, поэтому тарелка не упиралась в гидрик, а клапан упирался в плунжер гидрокомпенсатора,соответственно клапан не закрывался - компрессия ноль

История 3. Но вы же все поняли, что не просто так я выше сказал , что ошибки быть не могло, это и так и не совсем так. Т.к клапан был в допуске к плоскости ГБЦ, т.е седло не просажено было, а капан все равно был высоко, то я понял, что и база у распредвалов не такая как в стоке, хотя производитель ничего об этом не сказал, поэтому пришлось снять 0.5 с плунжера и 0.5 с клапана, чтоб обеспечить допустимый зазор всех клапанов. Все притерли, завтра будет сборка и проливка, чтоб обеспечить себя от таких глупых нюансов. НУ а тому смелому клапану, могу сказать спасибо, что уберег головку от серьезной поломки и продлил жизнь всем клапанам