Octavia Stanced

Danis, Да так же как и везде, все одинаково. Это раньше было что чем глубже в русь-матушку, тем дороже, а щас с интернет магазинами тюнеру жить стало проще)

srg., Ну прям засмущали)) Спасибо)

Руслан, Понятно... Я тут одного человека нашел, он из Казани и ряды продает... У него 103ий 8400 стоит и пара 4,3 3300 стоит... Говорит, что отправит, если надо... Вот сижу думаю не кинет ли...

P.S. Отпишись пожалуйста, как повлиял на управляемость переход на 14ые колеса... И как ведут себя 14ые тормозилки... А то вроде еще писал об этом...или я проморгал...

Danis

P.S. Отпишись пожалуйста, как повлиял на управляемость переход на 14ые колеса... И как ведут себя 14ые тормозилки... А то вроде еще писал об этом...или я проморгал...

тут страницу назад начиная с сообщения 2449 всё было описано в подробностях. Пятнари не гуд - проверено.

Парни не пинайте... Не могу найти

Danis, Не артем киргизин его зовут? Если так, то не кинет, ну или я его найду и накажу в другом случае)))
А вообще лучше не переписываться а звонить, и разговаривать.

От четырок тока гуд, и работа подвески и тормозов, Главное использовать хорошую резину стоимостью более 3000р за боллон...

15" тормоза слишком тяжелые, а эффективность практически та же... Будет лучше если под 15 торм. диск юзать суппорт от волги, но тяжесть получается такая что аж страшно...

Руслан, Ага, это Артем Киргизин... Значит ему можно доверять... Тогда буду заказывать... Значит созвонюсь с ним... Тоже решил кпп как у тебя кпп собирать...
И колеса значит тоже 14ые правильные буду ставить...

Danis, По возможности бери пару 4.5...

Руслан, Зачем? Мне кажется коротковато будет... Тем более я на треке не гоняю...

Danis, Вот потому что на трэке не гоняешь и бери 4.5... Коробка мне кажется довольно длинной, раньше балдел что первые три как на ракете, сейчас кажется что бесконечно долго разгоняется
Я серьезно, лучше взять 4.5 тем более если мотор будет крутильный. Я вот головку соберу и наверное заменю со временем на 4.5 или даже 4.7 и поставлю блокировку.
На 103 и 4.3 если мотор позволит можно чуть ли не 220 ехать...

Руслан, Ясна... Но у меня мотор не крутильный и не планируется быть крутильным... 6500 максимум... И машина в основном по загородным трассам ездит...

Руслан посоветуй, что почитать по настройке шасси. Я просто один катаю даже посоветоватся не с кем.

srg., Что конкретно то?
Все как обычно: опоры только сс20, хорошие пружины, из бюджета -фобос спорт, аммо на вкус и цвет. Нормальные варианты: Damp короткие, СС20 спорт, перенастроеный сааз. Настроить развал-схождение. Желательно треугольные рычаги, стальные крабы, растяжки все и вся. Скажи бюджет - я скажу лучший вариант за эти деньги.

Руслан, для начала, я бы посмотрел регламент того, в каких соревнованиях будет ездить машина.

я имел ввиду литературку какую нибудь полезную. У нас аэродром полузаброшенный, асфальта много. Машину в занос срывает постоянно, удержать трудно.
Подвес: прокачанный сааз (настройки не мои, стойки готовые купил), пиленые сток пружины (уже понял, что надо менять), опоры стандарт, пластины отр. развала.
Вот наверное именно по технике езды что-то нужно.

По поводу ГП 4,5 гоняю на такой с стандартны рядом, надо сказать эффект сразу заметен.
100-ку с места за 11 сек. разменял (по GPS навигатору, спидометр приверал малость), правда ЭБУ с бешенной прошивой поставил и из салона кроме водительского кресла все долой выкинул, так как замерял после гонок в спринтах.

С такими изменениями сложно судить об эффективности, но крутиться мотор гораздо интересней, легче выходит на верха так сказать, но так как ДВС сток, там затухает и до отсечки в 7500 об/мин после 6000 крутить уже смысла нет.

1-ая атцки короткая стала, зато вторая ожила не много и все остальные передачи подсократились, на 15 % вроде по какой-то формуле считал, ну и расход процентов на 10-12 % возрос.
Но вот по трассе жесть, на 5-й передаче 140-150 км/ч по спидометру уже 6000 об/мин по тахометру, что близко к заводской отсечке, мотор уже повидал, пробег не малый долго по трассе так жарить не резон, да и расход, что надо выходит, если не одну 100-ню км покрывать приходиться.

Вобщем для стандартного двигла ограничился бы парой 4,13 или 4,3, а вот если голову пилить и валик ставить, ну и шатунно-поршневую облегчить, можно и 4,5 и 4,7 и дальше... ближе к звездам кросса (5,1-5,3), а у них еще и 7-й ряд, млин вот где жесть, но там условия иные.

Про блокировку тоже катаю винтовую с преднатягом 4 кг ничего и в гражданской жизни, но в поворотах руль по тяжелее, резина чуть быстрее трется, при открытии дросселя при пробуксовке в повороте стремиться распрямить траекторию, руль нужно крепко держать. На асфальте и др. жестких покрытиях разницы особой не заметно, а вот на грунте и прочих сыпучих покрытиях прет только в путь, хоть грязь месить едет на ура, вот зимой думаю по полной заценить ее потенциал. Коробка полу-боевая пока без 7-го ряда, вот и катаю на стоке гражданском, весело надо сказать, жаль что синхроны там уже на 2-й умирают и подшипники подвывают, просит 7-го ряда с замено этих деталек, но это уже под болид.