Octavia Stanced

Руслан,

Меня все время терзает мысль о том что перевд получился будто с татарским акцентом)))

Не скажу,что я прям филолог ниибацца ,но акцента не наблюдал.Всё выдержано грамотно,тем более ты же не в МГУ на защиту готовил эту статью.

pSixxx73, у меня болты под ковку, она более длинные, чем под штамп. г.Белебей, если не ошибаюсь. Не хром Под обычный ключ, как и сток - "на 19". Проблем с ними не испытываю никаких.

RazzoR, Миш спасибо за информацию
Будем думать.

не обязательно покупать шпильки,можно самому сделать,из болтов головки блока,они каленые,хорошие,а не пластилин,у нас многие так делают,либо на болте для литья сточить шлапу и нарезать резьбу 12 мм длинной,вроде 12,если память не изменяет

Санька112, резьба 12мм шаг 1.25. но я отказался от идеи делать самому, калёные болты не вызвали доверия. они не гнуться, сразу лопаются.
Руслан, про жесткость я говорил с точки зрения скорости перераспределения веса. на асфальте это может не так актуально, но на грунте из за слишком быстрого может сносить ось, я так думаю. ну и "козление" и подпрыгиваение само собой.
ЗЫ: и да, у горбачёва конечно не всё описано) просто хотел этот момент рассмотреть

"козление" и подпрыгиваение

опять же аморты хилые, если такое наблюдается

RazzoR,

Винтовая подвеска на Subaru GC8. Пружины 65/55 кг.
Работает очень хорошо. При этом, двухтрубники даже.

Самолепная, Мастера поработали?

лучше убитого в хлам леворукого Сивика. За дёшево. Тысяч за 65-70. Восстановить, свапнуть и вжимать

Согласен, раньше об этом не думалось что то...

амортов не хватает

Угу... Я Зае... уже искать варианты. Загнался на однотрубниках по твоему совету, вроде что то проясняется.

igorich-33,

на асфальте это может не так актуально, но на грунте из за слишком быстрого может сносить ось, я так думаю. ну и "козление" и подпрыгиваение само собой.

-Аморты в перераспределении веса Дофига решают. Скоро про амморты переведу тоже...

Руслан, конечно, handmade. Сапоги - из стока переделка, аморты - KYB AGX с приделаными бачками и регулировками. Давление около 6 атм.

RazzoR, Да, заметно, чувствуется в этой скульптуре рука мастера , не для понта вещица, в отличие от японского металлолома.
Я незнаю как люди отдают за фактически неработающие койловеры Тейн Флекс по 60 косых...

Руслан, все бюджетные койл-оверы - шляпа, как правило. А нормальные - 4К евро

Руслан, RazzoR, Ребят,вы поаккуратнее с ценниками!
А то кого-нить напугаете до смерти невзначай и перестанут люди пружины пилить вообще

RazzoR Миш,просто я видел шпильки у знакомого,очень добротно сделанные,выглядят очень солидно,сильно не выпирают...он сказал что ему привезли из Тольятти,люди которые ездят в ралли,он отдал за них около 5 рублей?!

Отдавать 5 рублей за шпильки на любой полугородской/околосточный автомобиль надо быть либо олигархом, либо идиотом. Я несколько лет назад заказывал у токаря на заводе, объяснил что шпильки для колес и поэтому надо выточить из нормального металла. Отдал за все кажется рублей 300, так еще и гальванику какую-то сделали, чтобы не ржавели. А по-существу согласен с Razzorom на 100%, никуда эти шпильки не уперлись.

Алхимик, Факт есть факт, все что в каталогах тюнинг контор -по сути бред, для занижения и звонкого словечка в ответ на вопрос: "Что на машине стоит?"
Что то более серьезное стабильно переваливает за ценник в 120 000 рублей.
Нормальные работающие подвесы -олинз, профлекс, KW, но чтобы правильно пользоваться такой техникой нужен механька-абортмахер-инженер и телеметрия )))

Поэтому если тюнинг -лучше купить готовый комплект аммо + пружин и не колхозить. Если же Любительский спорт то лучче ухищраться собственными разработками. Вот например нафиг мне было покупать пружины ХР кубок лады, когда можо сколхозить перед на пружинах от Нивы, а зад от классики... 700 рублей за пару цена то всего, никакой "псевдопрогрессии" и усилия те же. Хр стоит новый 9-10тык. Далее в эту сумму вложим сааз, с переборкой и настройкой, да еще немного токарных работ по превращению сапогов в винты (это не обязательно конечно) - по факту получим конкретно рабочий вариант под определенные задачи не потратив более 10 тыщ р. )))
Все ништяк только без фирменной надписи)))

Во, это уже неплохая конкретика Насчет пружин понял, единственно че, жип мне ой как не хочется...
А теперь лоховский вопрос: что конкретно дает винтовой сапог?

Алхимик, Ohlins "золотая серия" - 12К евро
Руслан, есть куда более жёсткие и интересные пружины по цене, практически такие же. у Нивы\классики - проблема в малом межвитковом расстоянии.

что конкретно дает винтовой сапог?

ничего. возможность опустить\поднять тачку.