Octavia Stanced

LadaMurSiTuning, с ними можно вполне нормально ехать.
А поставить 2112, ради того, чтобы поставить - смысла не вижу.

RazzoR, а как же соотношение количество вложенных усилий/приход?

LadaMurSiTuning, у 2112 больше усилий, явно.

Сток 16в против сток 8в абсолютно ничего не дает, разница будет мизерная скорее в плане смещения момента и явно не стоит затраченных усилий. 16в ставят как основу под глубокую форсировку.
В данном случае можно вполне обойтись валом, запилом и грамотной отстройкой. Я бы еще башку поджал под 98ой....

A.P.S., да да я тоже хочу дросселя и кулачёк на городскую машину

Спасибо, за ответы.

Ниче страшного в 8 вольтах не вижу... и чем проще -тем лучше. Революшн тоже на 8 вольт ездит, правда с 13.1 и шибером) :
http://team-rs.ru/technical/images/LADA-Re...ion_homolog.pdf

Руслан, но там и вес почти в 2 раза меньше 13-ки...
сорри Руслан, за глупый вопрос) че такое шибер?

Serёg@ 2108

Руслан, но там и вес почти в 2 раза меньше 13-ки...
сорри Руслан, за глупый вопрос) че такое шибер?

дроссельный узел))) ссылку матри )))

Serёg@ 2108,Это конструкция механизма открытия заслонок. Если обычные заслонки открываются при помощи вращения оси на которой закреплены, то Шиберные заслонки открываются как гильотина -при открытии уходят в паз. Шибер дает преимущество в случае 100% открытия дросселя. Его пропускная способность выше, так как в каналах не остается никаких препятствий для воздушного потока.

RazzoR

strancov, с чего ты взял? пик момента можно сместить практически куда угодно очень многое зависит от распредвала.

Только 8кл все равно будет затыкаться на самых верхах.
A.P.S., смысл сравнивать сток если речь идет про запил?

strancov,

Только 8кл все равно будет затыкаться на самых верхах.

Верха -понятие растяжимое. дапазон 7500-8000 предел для 8в как по наполнению, выдаваемой мощности, так и по долговечности. Нужно иметь ввиду что я не собираюсь ездить 15 секунд квотер, машина должна будет молотить в течение 10-12 минут в диапазоне 4000-8000... Приоритеты другие немного, а именно надежность, ремонтопригодность, дешевизна...
Самое смешное что 16 вольт при всех его преимуществах тоже сдается на оборотах ближе к 8000 из за гидриков (разовые исключительные случаи я не считаю за доказательства обратного) А цены на доработку и комплектующие в разы больше, да и цена самой замены -никак не имеют здравого смысла...
Главное соотношение в моем случае "цена -результат" причем не в лошадях а в секундах... Нехватку мощности я запросто компенсирую еще более глубоким облегчением...

Руслан, Всегда чувак посты твои интересно читать!

Абсолютно согласен, гидрики все равно не дают реализовать атмо-потенциал. А если и дают, то ненадолго. Я для себя уже давно решил, что настоящая спортивная 16в башка - только на толкачах, а это очень-очень-очень дорого и геморрно.

Вообще вопрос ресурности и характеристик двигателя применимо к кольцу довольно темный, я щас сам по этой теме много консультируюсь, а истины все равно нет. Проблема в том, что как бы в идеале надо строить (или хотя бы настраивать) мотор под конкретную трассу. Большинство спортсменов не могут что-либо конкретное сказать, потому что как правило у всех мотор почти сток или около сток, для них любительские тайм-аттаки - детский сад и вообще это им неинтересно. Они играются в основном подвеской и коробкой. Из того что прочитал и наслушался я, кольцевой мотор как раз таки и не должен иметь пик на верхах, а в идеале должен иметь более менее ровную кривую момента, чтобы не терять время при выходе из поворотов. А какой мотор имеет такую кривую? Правильно, сток Важнейшей доработкой двигла под кольцо я бы назвал дросселя. С ними можно повысить мощность как раз таки в широком диапозоне оборотов + четкое и интуитивно понятное педалирование. А ко всем остальным классическим способам поднятия мощности надо относиться с изрядной долей скепсиса, потому что они смещают пик наверх, что не всегда есть хорошо. Это относится и к запилу в том числе!

Важнейшей доработкой двигла под кольцо я бы назвал дросселя

+1000

А ко всем остальным классическим способам поднятия мощности надо относиться с изрядной долей скепсиса, потому что они смещают пик наверх, что не всегда есть хорошо.

не должен иметь пик на верхах, а в идеале должен иметь более менее ровную кривую момента, чтобы не терять время при выходе из поворотов.

+1000000