От чего движки можно в классику запихнуть?

Slesarjuga, вот тебе данные по передаточным числам и ГП: http://faq.ford77.ru/trans/kpp_si.htm

Granada, Taunus - задняя подвеска зависимая, балка моста. Sierra - независимая рычажная.

По поводу установки Фордовского двигателя с трансмиссией: Я сам сиерровод по совместительству, так что могу подсказать кое что. Сразу скажу, что мотор Ford Sierra (Pinto или Cologne) ОЧЕНЬ тяжелые. Коробка также в чугунном корпусе. Так что установка данных агрегатов в ВАЗ - сомнительная затея. Разница в весе OHC (Pinto) и v6 (Cologne) составляет почти 70 кг. При этом мощность 2.0 v6 от Таунуса - всего 90 лс. Pinto от Сиерры того же объема - 105 л.с.

Alex_fox, Dont feed the troll! ))))

Не, ну что Сиерровские движки V6 - это тупиковый путь, всем понятно.
Даже мотор 2.8 MFI от XR4i.
Они тяжелы, архаичны по конструкции, и, что самое главное для гонщиков, не выдерживают постоянного перекрута и езды на высоких оборотах.

Vityok, Хотя в Сиеррах они едут весьма неплохо. А гоночные сиерры почти поголовно на Косвортах катались, а это уже совсем другой мотор. ИМХО установка агрегатов старого Форда не оправдана в первую очередь из-за бОльшего веса. Да кстати и колея там шире однозначно.

Vityok, Хотя в Сиеррах они едут весьма неплохо.

Но недолго...

Пожалуй все Иксеры и Косворты, которые я знаю в Москве, больше стоят в гараже на ремонте, чем ездят...

Но недолго...

Эти двигатели весьма надежны и очень долговечны в силу конструкции. Чугун не боится перегрева. И, честно говоря, из 6 Сиерр, на которых мне доводилось ездить, ни один двигатель пока не приказал долго жить. Кроме моего))) (пробег огромный - износ законоерный!)
У нас в Питере много добротных Сиерр. Ну, в общем то и клуб питерский тоже ты наверное знаешь.

Но у тебя, я так понимаю, свой взгляд на Сиерры)))) Все, больше не спорю.

Чугунные башни - бич механика. их не любит никто. абсолютно неремонтопригодное гумно

Pugnator, Там и ремонтировать особенно нечего. Разве что ремонтные вкладыши или клапана покупать. Ну и седла фрезеровать. Первый раз слышу что это "бич механика"

Хотя конечно, в плане доработок - ты прав, перспектив с чугунной головой практически никаких

Alex_fox, да-да, мы кАлхоз. ездим на арбузовозах

DeadLine, спасибо тебе за ссылку,это то что мне надо знать...Кто то упомянул про сьеровский В6 2.0 двиг?я же писал выше что двиг будет только 2.9,и довольнотаке свежий....

Slesarjuga, V6 2.9 отличается от 2.0 и 2.8 приводом валов - в старых шестерни, в 2.9 - цепь. По мощности отличается от 2.8 даже в худшую сторону: 145 против 150 сил без катализатора. Ставился на Сиерры XR4i 4x4 с 1985 года, а вообще чаще всего встречается на Скорпио. Учти, для него требуется коробка MT-75 (cтавилась на DOHC и V6) Вес двигла с коробкой - более 250 кг. Скажу тебе уж если заморачиваться с твоей идеей фордового двигла, то самой лучшей затеей будет использование двигателя 2.0 DOHC (120 л.с.) Он значительно легче v6 и даже легче стандартного Pinto (OHC). Но, опять же, мне идея с установкой Фордовых агрегатов не кажется перспективной ИМХО)))

З.Ы. Есть, конечно, 2.9 от "лупатого" скорпио, там около 205 сил)) Но под него и коробка скорповская более новая нужна, а это уже другой разговор.

З.Ы. Есть, конечно, 2.9 от "лупатого" скорпио, там около 205 сил))

Это который Косворт нетурбированный?
Если да, то следует учесть, что некоторых запчастей (типа натяжителя цепи штоле) на него не выпускают, и их нереально достать...

Это который Косворт нетурбированный?

Он самый, однако там давольно широкая гамма этих 2.9, есть и Cosworth, и EFI
С запчастями действительно туговато, поэтому я и советовал DOHC (Кстати, DOHC есть не что иное как старый добрый Pinto, доработанный пресловутым Cosworth)

Уменя 21013. Хочу поставить классический двигатель, Собирают в Тольятти. Обещают 150-160 л.с.. Стоит дорого.

И чево? Целых 150? фигассеее

stAer

И чево? Целых 150? фигассеее

Только что общался с Дмитрием Брагиным. ( Авторалли Тольятти). Он пытается уговорить на движок 08, переделанный 160-170, но я не смогу его официально оформить, самое смешное, стоит дешевле!