Расскажу про то как я внедрял турбину - сильно не пинайте это первый мой опыт и слепил я её из того что было. Можно Долго говорить что бесполезно дуть в 8миклапанник и что бы получить эффект надо ставить шестнарь. Во первых тут меня сдерживал бюджет, во вторых двиг у меня зареген всё по закону как положено - менять я его не собирался + ко всему когда привез разобранный двиг в сервис по расточке - сказали что двиг в идеале после хорошего пробега в 60тыскм - не в щедящем режиме - то есть двигатель добротный. И в третьих для чего мне нужен турбонаддув - не для того что бы дёргать всех на квотере, а для повседневной быстрой езды по городу - моментных хороший двигатель сил в 150-200 - при чём есть у нас в рязани такой пример на 28ом гаррете на 8миклопе с распредом под турбо - который пости сделал победителя чемпа дрега прошлого года - тойоту кресту с 380 силами - с которой я как раз и выбрал впоследствиии турбы (хотя сейчас на ней 35ый гаррет аналог ихи) - ну да ладно это было лирической отступление - далее по существу.
1)Выбор турбины
Побегал я по разборкам рязани - хотел бу турбину что бы уложиться в небольшой бюджет - но ничего не нашёл. Осталось выбирать из того что было у друзей и знакомых - было три варианта - турбина камаз
Моим требованиям она никак не отвечала, да и была в подубитом состоянии
турбина ст20 с тойоты марк 2 турбодизель - на фотах оно в сравнениее с третим выбранным мною вариантом:
Размеры её очень порадовали - да и пайпинг к ней пристыковывается как положено на хомутах, Два минуса оттолкнули меня от неё - во первых она была дизельной - а у дизельных турбин скоросто вращения куда меньше чем у бензиновых, и второй основной минус состояние у неё печальное - при заливке масла в маслоподачу всё оно выбегало в хаузинги.
По этому был выбран третий вариант ст12а - турбины с битурбовой тойоты кресты тоурер в - на 2,5 литра жз1 две такие штучки выдавали 280 лс! Мне таких досталось аш 3 штуки)))
Минусов у неё тож хоть отбавляй - во первых они не новые и лотерея - две из трёх в неважном состоянии а одна хорошая, во вторых очень узкий горячий хаузинг - будет душить мотор, в третьих свои собственные пайпы с идиотским подводом тосола и масла - в общем нестандарт, свой идиотский вестгейт и блоуофф - в собственные места крепления - в общем мучение обеспечено!
Но тем не менее выбор пал на них... тем более вместе с ними удалось отхватить штатный пайпинг и с трубами и с резинками и с вестгейтом и с блойофом и тд и тп...
2)Датчик Фаз надо было внедрять! Изза того что под турбированный мотор нужны более производительные бензиновые форсунки - при тех же минимальных милисекундах открытия клапана форсунки льют они больше - а при моём попарнопараллельном впрыске это усугубляется тем, что половину такта форсунка брызгает в закрытый клапан - от сюда может возникнуть и перелив и самое главное неверное наполнение целиндра топливновоздушной смесью. - хоть и коряво но надеюсь объяснил.
В общем два варианта внедрения ДФ - вместо трамблёра - и тут засада! Это возможно только при наличии на промвале ГРМ (поросёнке) звезды такой же как и на распредвале! А у меня там стоит звезда с 214 однорядного комплекта - почему? - а для бОльшего давления масла - чем меньше звезда тем быстрее она крутится! - ведь стоят гидрокомпенсаторы, а ещё и полуторный маслянный насос, в общем избавляться от этой звезды не вариант - тем более потребителей масла сейчас должно прибавиться - это и маслофорсунки (Правда вот у маслофорсунок есть фишка что брызгают они не постоянно а открываются при давлении в 3кг (то есть не на хх а только под нагрузкой) А ещё надо запитать маслом непосредственно саму турбину. В общем принято решение найти 214 голову что бы внедрить штатный датчик фаз - сделано!
Отливка под ДФ в ней есть но дырку надо сделать. Теперь её ремонте и тюнинге (небольшом)
Так же отмечу что наверно не нужно оббъяснять что для турбомотора необходимо понижение Степени сжатия изза того что мотор не сам сосёт воздуз а идёт оно уже под давлением и без понижения СЖ не обойтись. Рекомендуемое значение для самосборщиков турбомоторов СЖ=8. Сколько получилось у меня отпишусь позжею Сразу я измерил Объём КС в ГБЦ 214 - 30 кубиков - и что бы разжимать мотор надо извлекать ещё кубики!
Небольшой тюнинг это - срезание наплывов направляющих, чуть расширения каналов до 28вып 30вп, заострение непосредственно направляющих, Т-образные клапана, ну и расширение КС, сопоставление каналов ГБЦ с каналами коллекторов ировнение плоскости ГБЦ всего на одну десятку милиметра:
Удалось сделать 33 кубика в КС ГБЦ
Ну и внедрение ДФ совместно с звездой с отливкой под ДФ:
Посколько расстояние между отливкой на звезде и ДФ должно быть не более 1мм а я переборщил вытачивая до 0,7мм поставил я туда прокладку с привода спидометра из кпп и закопал под приличным слоем герметика.
3)Далее я анализировал вопрос нужен ли интеркуллер.
Выяснил что его наличие не обязательно при избыточном давлении свыше 0,5 бара. Турбинка ст12а в штатном исполнении и без доработок дула 0,7 бара избытка, а при желании из неё доставалось вплоть до 1,2 избытка. Хотя тоже много консультировался - жигулимоторы хорошо переносят 0,5 избытка, точка в 0,7 уже не очень, а свыше 1 бара избытка вообще не рекомендуют для самоделкиных - в общем исходя из вычитанного и узнанного было принято решение всё таки ставить интеркуллер. - какой?)))
С рулеткой подошёл к машине и измерил пространство за решоткой радиатора - максимально который туда влезет без особого кроилова наружной жести и фартука 550на140(ядро) - с учётом труб вообще от фары до фары получается.
Купил в общем такой куллер - наружка труб у него 57 (как и дросселя ВАЗ), внутреннее сечение 51мм - у моего нынешнего дросселя 46мм. Значит пайп будет в самый раз 51мм - и его тоже прикупил:
А посколько турбина у меня с уникальным крепежом со своими трубами ещё и от туда чего то внедрять. В итоге получилось 3 переходных гиба 51-57мм одна прямая труба 51мм, две уникальные трубки с донора - что бы с турбины выйти и что бы блоуофф вкрутить и сколько то силикона. На всех трубка были сделаны буртики (Сварка потом подшлифовка болгаркой) что бы ничего не слетало, алюминевые пайпы с донора были оснащены буртиками:
и вот пайп выхода с турбины:
4)Охлаждение! Тоже долго читал анализировал и даже смотрел! Друг вот буквальнос пару месяцев на семёрку внедрил 16тиклоп с турбой гаррет 28 и тд и тп... - В итоге перегрелась она у него несколько раз (Может конечно изза этого колхозного заднего переходника, может изза металлической тосольной системы проходящей в непосредственно близости с тубоколлектором) хотя у него стоит шниварадиатор (перед радиком интеркуллер 500на180) с двумя от туда же вентеляторами и запитаны они одновременно от я5.1 - кстати проводку всю уже поплавил там на вентеля.
В общем как минимум надо ставить радиатор шнива - при чём часть его сечения отберёт мой интеркуллер который будет стоят прямо перед ним и отбирать на себя часть прохладного воздуха. Да и с вентеляторами заблаговременно надо что то придумать что бы не повторить опыт друга на турбосемёрке.
Радиатор после вырезания крепления старого вентелятора и с помощью подминания брызговиков и частичного отпиливания моего подрамника влезает хорошо:
Правда вот возникает проблема с вентеляторами - не помещаются они! - с левым всё хорошо - ДПКВ встаёт и не мешает, а вот правый двигатель вентелятора упирается в шкив помпы! Решение было неожиданно простым))) - вместо большого шнивавентелятора в корпус вентелей вставил старый классико вентелятор - появилось и место для шкива помпы ди а сам радиатор наклонил на мотор что бы было больше места интеркуллеру:
После этой доработки радиатор наклонил аж вот на столько:
И до помпы остался зазор, пусть и не большой.
Теперь по поводу питания вентеляторов: Большой вентелятор который слева от шнивы запитал через ЭБУ и могучее реле стартера с ГАЗ (вкл103выкл99 - можно регулировать в ЭБУ). Второй по меншье вентелятор запитал с распредкоробки ГАЗ через карбовый датчик в патрубке и через обычное реле 40А (вкл99выкл94инж2110) патрубок с датчиком в нижнем патрубке радиатора:
5)Далее по турбоколлектору: Сначала хотел делать как друг делает тож на копейке сейчас с переходником от чугуна.
Но потом меня переубедил турбовод на тойоте кресте - сам он пробовал китай коллектор под гаррет35 за 20тысруб а потом купил брендовый коллектор за 40тысруб и сказал хоть и по внешнему виду они отичаются только швами - эффект от них совсем разный. Я конечно не распологаю на 20тысруб ни уж тем более 40 - но и каку делать не хочется - по этому начал воять из своего паука 4-1 (гемор конечно ужасный - тонкий он очень!) - но вот что вышло:
В итоге при отстройке этот турбоколлектор вскрылся и пришлось переделывать на переходник:
Ожидал я все таки что где нить под прокладкой сечь будет... но тут такое)))
Его просто раскрыло изнутри)))
Прихватил я гбц к столу и флянец турбины к столу
Потом отрезал и ещё раз сфотал разрыв:
Итог переделал:
6)Далее внедрил маслофорсунки для охлаждения дна поршня, делал сначало по статье с помощью кондутора:
потом понял что это бестолковое занятие и остальные уже на глаз делал:
Маслофорсы от 2112 немножко дорабатываются перевнедрением, их плюсы - цена 150р коплект))) и работают они не всегда - а только при достижении давления масла в 3кг - то есть только при нагрузке)
7) Лужи в поршнях:
Токарю было задание по глубине старой лужи и по наименьшему расстоянию как у старой лужи - в итоге получилось 25 кубов в поршне а было 13! Исходя из этого расчётная степень сжатия около 7,5. Консультировался со знающими говорят очень мало, Но расчётная и фактическая редко совпадают -и на фактическую при данной расчётной я надеюсь около 7,8-8 - посмотрим что в итоге будет.
8)Бензиновые форсунки бош 431
ДАД моторолла 4250 1,5 бара избытка
Подсоеденил через тройник вместе с РДТ
ДТВ GM Нива
9) Маслослив и малоподача турбины:
Со сливом всё просто - была приварена тосольная трубка с ГБЦ которая идёт на радиатор салона:
Маслоподача была организована с помощью медной тормозной трубки и штатаного тройника с шнивы на гидронатяжитель цепи + длинный болт что бы сохранить стрелочный показометр давления масла на приборке:
Диаметр дырочки на подачу масла 2мм - но чёт думаю может и переборщил - не замерял сколько от туда реально идёт.
10) Изза того что при прошлой сборке инжектора на карбовых бензомагистралях при темепературе двигателя свыше 80ти градусах при открытых окнах воняло бензином я доработал бензомагистрали всё на резьбовых трубках высокого давления.
Было купленно наверно почти два комплекта шлангов высокого давления, впаяны штуцеры в заборник бензина родного бака.
Бензонасос за 2900р по рекомендации одного турбовода - вроде китай, но не кооперативный (при 3ёх бар выдаёт 220 литров - думаю для моего конфига за глаза):
А живи бы я в москве обошелся бы он наверно дешевле:
http://www.autopiter.ru/PriceList.aspx?Num...amp;id=45106626На переходниках в сравнениее с волгонасосом так:
12) Далее смотрим как встал пайпинг, расширительный бачек ока (потому что тупо места нету), нулевик, вестгейт (и самое главное его крепление), подводка тосола к турбе и остальное:
С решеткой радиатора там тоже гемор - изза выпяченого интеркуллера она подвинулась вперёд, а теперь и капот в открытом состоянии её задевает, в общем нашёл другую покоцанную решотку, корявенько конечно но приладил вроде
13)Глушитель:
Вот тут кстати крепеление глушителя к колоколу коробки - что бы если и наехать на сильно большую кочку турбоколлектор не пострадал.
резонатор
13) Подготовил прогу на базе турбового софта j5ls_v43 особо не изменял - там статику форс, наличие дад дтв дф и тарировки со времени когда я её юзал, ну и отсечку поставил 4000 на обкатку.
С момента описания охлаждения интеркуллера и пайпинга работал 3 недели можно сказать в одни руки. ГБЦ была подготовлена заранее. Разобрал машину за пол дня а собирал 3 недели - как раз отпуск под это дело отводил и то с выхлопом чуть не успел.
После отстройки проги выяснилось что ошибся с цепью на 1 зуб распред раньше поставил - в итоге машинка затыкалась на 4500 оборотах - турба дула 0.6 бара - настройщик сказал что примерно было 150 сил, Как исправил эту вещь и разобрался с коллектором поехала лучше, но сейчас погода и работа не позволяет отстроиться до конца.
Бустконтроллером пока не обзавёлся, но предусмотрел регулировку вестгейта - отстраиваться собираюсь на 1 баре, далее для повседнева спущюсь до 0.6-0.8.
Зацепа амтела действительно не хватает, но это уже проблема на следующий сезон.
Вроде все, ежели чего отвечу на вопросы которые может забыл осветить.
Вот на этом ресурсе
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?f=68...2&start=630 в течении 10ти страниц более детально и подробно расписано.
Есть более краткая версия но с большим колличеством фот, ибо здесь чёт более 23ёх штук не видно
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?f=12...2&start=420
