ццвета не подходят.. могу точно сказать что на салатовом форде транзите (бегемот) классно смотрится выгоревше-красный капот
)Покраска под карбон-реально?
да.. главное чтоб было хорошо продумано.. чтоб не получилось так, что некрасиво..
ццвета не подходят.. могу точно сказать что на салатовом форде транзите (бегемот) классно смотрится выгоревше-красный капот)
ццвета не подходят.. могу точно сказать что на салатовом форде транзите (бегемот) классно смотрится выгоревше-красный капот
)Классика: "автомобиль с
разгоном велосипеда, динамикой кирпича и
упровляемостью инвалидной коляски".
хочешь трахаться ночью - ЖЕНИСЬ
хочешь трахаться днём - ЗАВЕДИ ЛЮБОВНИЦУ
а хочешь трахаться и днём и ночью - КУПИ МАШИНУ!
разгоном велосипеда, динамикой кирпича и
упровляемостью инвалидной коляски".
хочешь трахаться ночью - ЖЕНИСЬ
хочешь трахаться днём - ЗАВЕДИ ЛЮБОВНИЦУ
а хочешь трахаться и днём и ночью - КУПИ МАШИНУ!
Недавно в \"Тюнинге авотмобилей
И появился запах колхоза....
JAGUAR, зря!
I Can-Am! Can You?
Щукино - центр вселенной!
Кто в армии служил тот в цирке не смеется!
ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже.
Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Щукино - центр вселенной!
Кто в армии служил тот в цирке не смеется!
ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже.
Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Наконец-то нашел!!!
Журнал "Тюнинг автомобилей" #12 декабрь 2004
Итак:
Многослойное мокрое ламинирование вручную
Технология процесса очень проста. В ее основе покрытие поверхности сухой тканью из переплетенных волокон углерода и ее пропитка клеящей смолой с помощью щетки или валика идеальный вариант, если хотите, чтобы обработка нужной детали обошлась вам недорого.
Можете потрудиться в свое удовольствие, однако потребуются умение и терпение. Если говорить честно, лучше доверить дело специалистам.
Как это делается?
1. Возьмите деталь, которую собираетесь покрыть карбоном, обработайте ее поверхность сначала влажной, а затем сухой наждачной шкуркой (N60-80) и промойте растворителем вроде ацетона.
Фотки тут (првда зачем я их сканил?):
http://photofile.ru/default/do?id=5891609
2. Распределите клей (обычно используют эпоксидные или полиэфирные смолы) по всей поверхности и прижмите к ней ткань из углеволокна. Внимательно проследите за тем, чтобы не нарушить ее структуру, иначе поврежденные волокна будут торчать над поверхностью. Дайте клею высохнуть.
3. Нанесите щеткой первый слой полимера. Всего придется создать три слоя, и каждому нежно дать высохнуть перед нанесением следующего. После того как все три слоя просохли, можно заняться отделкой поверхности и удалением с краев излишков ткани из углеволокна.
4. После затвердения многослойного полимера нужно снова выровнять поверхность грубой шкуркой (N60-80). После того как она подготовлена и выровнена, настало время нанести последний слой. Его называют «жидкотекучим».
5. «Жидкотекучий» слой должен сохнуть в течение 24 часов. Затем поверхность вновь обрабатывают наждачной бумагой (N 800) Сначала влажной, затем сухой, после чего ее можно лакировать и полировать.
Плюс: Дешевизна процесса, отсутствие специальных форм для этого процесса, более дешевые материалы.
Минус: Изменение исходной массы изделия в процессе работы, грязь во время работы, значительные затраты времени, чисто косметический характер покрытия, непревлекательный внешний вид при повреждении структуры ткани.
Изготовление в автоклаве
Этот процесс не буду описывать, т.к. самому его не сделать.
Плюс: Высокое качество продукта, значительное снижение массы изделия, минимальное коробление материала, чистота при проведении процесса, чрезвычайно высокая прочность изделия.
Минус: Использование специальной формы, высокая стоимость процесса, необходимость услуг специалиста.
Журнал "Тюнинг автомобилей" #12 декабрь 2004
Итак:
Многослойное мокрое ламинирование вручную
Технология процесса очень проста. В ее основе покрытие поверхности сухой тканью из переплетенных волокон углерода и ее пропитка клеящей смолой с помощью щетки или валика идеальный вариант, если хотите, чтобы обработка нужной детали обошлась вам недорого.
Можете потрудиться в свое удовольствие, однако потребуются умение и терпение. Если говорить честно, лучше доверить дело специалистам.
Как это делается?
1. Возьмите деталь, которую собираетесь покрыть карбоном, обработайте ее поверхность сначала влажной, а затем сухой наждачной шкуркой (N60-80) и промойте растворителем вроде ацетона.
Фотки тут (првда зачем я их сканил?):
http://photofile.ru/default/do?id=5891609
2. Распределите клей (обычно используют эпоксидные или полиэфирные смолы) по всей поверхности и прижмите к ней ткань из углеволокна. Внимательно проследите за тем, чтобы не нарушить ее структуру, иначе поврежденные волокна будут торчать над поверхностью. Дайте клею высохнуть.
3. Нанесите щеткой первый слой полимера. Всего придется создать три слоя, и каждому нежно дать высохнуть перед нанесением следующего. После того как все три слоя просохли, можно заняться отделкой поверхности и удалением с краев излишков ткани из углеволокна.
4. После затвердения многослойного полимера нужно снова выровнять поверхность грубой шкуркой (N60-80). После того как она подготовлена и выровнена, настало время нанести последний слой. Его называют «жидкотекучим».
5. «Жидкотекучий» слой должен сохнуть в течение 24 часов. Затем поверхность вновь обрабатывают наждачной бумагой (N 800) Сначала влажной, затем сухой, после чего ее можно лакировать и полировать.
Плюс: Дешевизна процесса, отсутствие специальных форм для этого процесса, более дешевые материалы.
Минус: Изменение исходной массы изделия в процессе работы, грязь во время работы, значительные затраты времени, чисто косметический характер покрытия, непревлекательный внешний вид при повреждении структуры ткани.
Изготовление в автоклаве
Этот процесс не буду описывать, т.к. самому его не сделать.
Плюс: Высокое качество продукта, значительное снижение массы изделия, минимальное коробление материала, чистота при проведении процесса, чрезвычайно высокая прочность изделия.
Минус: Использование специальной формы, высокая стоимость процесса, необходимость услуг специалиста.
I Can-Am! Can You?
Щукино - центр вселенной!
Кто в армии служил тот в цирке не смеется!
ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже.
Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Щукино - центр вселенной!
Кто в армии служил тот в цирке не смеется!
ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже.
Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Умереть можно 8O
Хочешь погонять - иди на автодром.
Спарко не делает брызговиков.
Спарко не делает брызговиков.
Онанизм :roll: Понятно что на тазе или старой ино карбона быть не может :!:
Карбон для облегчения афто ставят, а здесь наоборот 8O
Карбон для облегчения афто ставят, а здесь наоборот 8O
Карбон для облегчения афто ставят, а здесь наоборот
Да не совсем так. Вернее не всегда. Тут на фотках делали крышку бордачка.
Это надо быть полным идиотом чтобы делать например эту деталь только ради облегчения. Кому нужен минимум веса - тот ее просто выкинет.
Карбон в салоне - это чисто стайлинг.
I Can-Am! Can You?
Щукино - центр вселенной!
Кто в армии служил тот в цирке не смеется!
ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже.
Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Щукино - центр вселенной!
Кто в армии служил тот в цирке не смеется!
ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже.
Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Понятно что на тазе или старой ино карбона быть не может
JAGUAR, Всё может быть,главное чтоб этого карбона слишком много не было!
Карбон для облегчения афто ставят, а здесь наоборот
Тебе что лишний килограм возить влом?
Вся жизнь игра,задумана хреново но графика обалденная!
тел.55978820
тел.55978820