Попал в лужу

Привет форумчане, ночью в ливень на своей 2115 попал в лужу, залил движок. Больше машина не заводится. Снял все свечи просушил, в одном из целиндров вода есть, покрутил мотором вроде выкидывает ее оттуда, вкрутил свечи проверил есть ли искра, искра есть, но при проверки искры движок как бы схватывает, вставляю свечу назад нифига, крутит но не заводится. Выкинул фозд. фильтр его хоть выжимай было. достал щуп, воды в поддоне вроде не наблюдается. Че теперь делать ума не приложу. Подскажите куда хоть лезть

мда...сочуствую...затопило конечно у нас жестоко, что ночью что вчера ....

вскрывать голову и менять прокладку как минимум. Хотя могло и шатуны погнуть. компрессии по горшкам нет вот и не заводится

staryoskol, Начни с проверки компрессии.

RXO, это ж как так жестоко надо было "попасть в лужу", чтобы шатуны позагибало?! Оо

Twix, много воды для гидроудара не надо.

Tier, дак он происходит когда блок обливает водой снаружи, или когда внутрь попадает?

Twix, внутрь, естественно. Нельзя чтобы вода попадала в цилиндры.

Twix, Вода, в отличии от воздуха, практически не сжимается)).
staryoskol, Проверка компрессии скорее всего все прояснит.

DeadLine, то есть, как я понимаю, вода попадает в цилиндр, идёт такт сжатия, но по причине несжимаемости воды по инерции загибает соответствующий шатун? Так?

Вот о гидроударе,может пригодится:-Гнутым шатуном последствия гидроудара не исчерпываются. Например, на поршневой палец действует та же сила, и он изгибается.

Для поршней гидроудар также не проходит бесследно - обычно деформируется нагруженная сторона юбки. Происходит это следующим образом. Сила давления на поршень вблизи верхней мертвой точки очень велика, а это значит, что резко возрастает сила трения в соединении поршня с пальцем. В результате при перекладке в следующей цикл в верхней мертвой точке поршню трудно повернуться на пальце. Поэтому он поворачивается вместе с шатуном, причем юбка поршня упирается в стенку цилиндра, деформируется и в большинстве случаев даже может треснуть.
Ситуация ухудшится, после того как коленвал прокрутится дальше и поршень опустится к нижней мертвой точке. У современных двигателей при положении поршня в нижней мертвой точке зазор между поршнем и противовесами коленвала редко превышает несколько миллиметров. А деформация шатуна, как правило, больше. Что происходит в такой ситуации, ясно: шатун потянет поршень вниз и «посадит» его на противовесы. Подобного насилия не выдержат бобышки поршня, обязательно треснут.