Повышен напряжен борт сети , 14,2-14,4В.

aka rus, нет, регулятор не механический. Снят был с копейки дяди и установлен мне в пятерку когда достала возня с родными "таблетками".

хочется искру помощнее но это второстепенно главн задача 14,4в чтобы муз усилитель жил во всю свою проектную мощность ибо при падении напряжен до 12,6 уже 15% мощности теряется.

Борис, можно в управляющую цепь РР внедоить диод. Диод подобрать по необходимому падению напряжения на нем... Про искру ты конечно загнул Да и поднять немного напряжение можно только зимой, летом АКБ кипеть будет. 14,4В и так должно быть на исправном генераторе, а чтоб напряжение на усилителе не проседало, его нужно запитать напрямую от АКБ толстым проводом.

Борис, а усилитель изначально расчитан на бортсеть авто или самопал?

Ytm, а подшипники генератора живые? диодный мост проверять значит надо

имхо все это изза РР

aka rus, подшипники живы, диодный мост, говорю-же, недавно поменял, гену снимал, все чистил, продшипники на месте, все заебись крутится, проверил его по камасутке, имхо всетки гдето контакт херовый - а вот где, я даже не знаю, как там оно все? там же обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (моста), туда напруга подается с вывода 30, а минус берется с корпуса гены... блин, а щетки каждый раз покупать, я же не олигарх, они по 70 рублей стоят
aka rus, ладно, спасибо за мнение, буду думать...

Ytm

aka rus, подшипники живы, диодный мост, говорю-же, недавно поменял, гену снимал, все чистил, продшипники на месте, все заебись крутится, проверил его по камасутке, имхо всетки гдето контакт херовый - а вот где, я даже не знаю, как там оно все? там же обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (моста), туда напруга подается с вывода 30, а минус берется с корпуса гены... блин, а щетки каждый раз покупать, я же не олигарх, они по 70 рублей стоят
aka rus, ладно, спасибо за мнение, буду думать...

А ты померяй провода массы АКБ- Кузов и АКБ-Двигатель. Иногда получается.

Ytm, у тя 3 провода к генератору подходит или 2?

14,4В и так должно быть на исправном генераторе,

Все рр расчитаны на напряжение в 13,6в!
Борис, а усилитель изначально расчитан на бортсеть авто или самопал?
Boston gt 28
http://www.aabox.ru/index.php?id=10&usepages=1&o=511

Stas467, всмысли на разрыв чтоль?
aka rus, ээ, 2 вроде как (3 масса - он не провод) один с вывода 30, второй, проводок такой, от выпрямителя...

седня кстати опять напряжение зашкаливать начало... зае*ало! мля, надо ставить от нивы гену и не парится

А у меня другая проблема. При включении и работе вентилятора охлаждения, напряжение как бы падает на момент до 13,4-6, но потом поднимается в норму. В момент включения вентилятора музыка по звуку гаснет на секунду. Если "поклаксонить", напряжение падает до 12,5-13В.
Авто 21102. Хотелось бы ответы без фраз "попробуй поменять..." Проблема в генераторе? или в сети неверно чтото?

nightstyle, в принципе ни чего необычного и криминального. Электровентилятор охлаждения потребляет значительный ток. А напряжение выше 13.2В что свидетельствует о исправном генераторе. Если это явление раньше не проявлялось, и вдруг началось и продолжается до сих пор, тогда желательно проверить клемы проводов идущие на электродвигатель вентилятора. А так же неплохо бы проверить щетки в нем и состояние ламелей ротора. Возможно почистить придется.

Фишка в том, где мерить напряжение!
На двухлетней машине бортовые компьютеры, цифровые вольтметры, светодиодные датчики напряжения, не говоря уже о стандартном стрелочном вольтметре который существует только для наглядности показывают с большой неточностью: на холостом ходу отклонение доходит до 0,2-0,5В, а при включении дополнительной нагрузки 0,8-1,5В!!! Все эти устройства подключают в штатную проводку. Соответственно при включении потребителя на совпадающем с ним предохранителе вольтметр начинает врать. Это все происходит из-за окисления контактов и увеличения сопротивления.

Замерять напряжение надо исключительно на клеммах АКБ.

Для Всей своей электроники я завел отдельный провод от клеммы АКБ через предохранитель. И все в порядке напряжение 13.6 В в жаркую погоду и 14.2 В при +20 С. В морозы при холодном старте доходит до 14.6 В.

Гена 21214 80А "Прамо".

aka rus

а что думать то? Ytm, на панели простой вольтметр,

х.з. непонял вопрос, аккамулатьр нужен для того, чтобы завести двигатель, а дальше он от генератора работает,а РР смотрит, если в цепи меньше 12, то включает генератор, а если в цепи напражение нормальное, то отрубает ганератор

если в цепи от 13 до 14.5, то нормально

хмм... не знал что в процессе езды отключается генератор...

Мегавольт

хмм... не знал что в процессе езды отключается генератор...

Генератор работает постоянно (при заведенном движке) , но РР подключает обмотку возбуждения непрерывными короткими импульсами - чем выше напряжение в бортсети , тем короче импульсы , АКБ играет роль нагрузки и не дает напруге меняться слишком быстро - поэтому на новых машинах не рекомендуется отключать АКБ при заведенном моторе (скачок напруги выведет из строя электронику) .
Скачки напряжения во время подключения мощных потребителей появляются при плохом контакте РР с массой . Еще одним виновником может служить винт крепления плюсового провода от гены (причем все проверки указывают , что гена исправен ! ) - просто отверстия в подкове настолько велики , что как ни тяни этот винт , контакт все равно оставляет желать лучшего (а токи здесь большие - изоляция подковы подплавляется , до КЗ недолго) . Я у себя намотал на винт полоску фольги , чтобы винт садился в подкову плотно , до кучи еще облил все пайки цапон - лаком (все меньше окисляться будет) , теперь на холодном - 14.3 четко держится .

ВАЗ 21063 .... Такая фишка ... Зарядка на акком. в пределах 15,8 В ... Замена регулитора напряжения положительного результата не дала (сменил штук 8 за пол часа) ... Разобрал генератор... видимых нарушений нет... Сменил щетки... проверил мост .... все в норме... а понизить напряжение не удается ...