Проблема с блоком 21213

alex_krendel, купи новый двиг 1600 - меньше гемо..я и 92 бензин, при этом 75л.с.

у вас же вроде номер двига в документах не пишется?

Ratkov, Млять я её и хочу повысить.....пот ому что нада довести.......до 9.5......



Разница в степени сжатия... я имею ввиду 10.5-----95 и 9.5----92 какой смысл???

rerp,

если двиг 21213 стандарт, то ГБЦ 2130 минимум на 1,5 мм фрезеровать надо (получишь почти стандарт ГБЦ 21213 СЖ-9.3)

если на 2мм, то примерно 10,0.

Ratkov, хорошо. Тогда забыли про цену.



Под какое октановое число получится движ?



Как он будет себя вести? Кто-нибудь уже сталкивался с подобным экспанатом?



Может еще на что-либо следует уделить внимание?

Ratkov, я уже писал, что не хочу морочиться с ГАИ.

Поэтому и форсирую свои 1200...

И мне, как начинающему, нужен проверенный рецепт или совет.

Ratkov, официально номер движка у нас не пишется.

Но при тежосмотре сверяют с базой, а в ней уже написан номер.

Поэтому, можно хоть БМВ засунуть, но на ТО явиться со стоком



А мне это лениво. Делаю, так сказать, по принципы "на века"

alex_krendel, на базе 2101 блока с коленом 2130 (84мм) - шатуны должны иметь длину 127мм (со стандарным поршнем - литьё).

1) боюсь что противовес будет задевать о юбку поршня

2) при положении поршня в НМТ - насколько юбка будет вылезать из цилиндра

(померяй со стандарным КВ (66мм), шатуном и поршнем и прибавь 9мм.

колено 80 ставится легко с шатунами 129мм.

3) с геометрией 76.4х84 я думаю будет медленнее раскручиваться двиг

я думаю оптимальнее поставить колено 80 (21213)

4) СЖ с коленом 80 и поршнями 76.4 будет 9.9 (АИ-95)



СЖ с коленом 84

цилиндр - 385 куб.см.

КС ГБЦ - 33.2 куб.см.

недоход поршня - 2.75 куб.см. (D=76.4мм)

прокладка - 5,2 куб.см.

КС=41.15 куб.см.

СЖ=10.3-10.4 (АИ-95)

Ratkov, Вчера замерил шатуны - 129мм. Поменял колено на 21213.



А как ты объем прокладки посчитал? Какая у нее геометрия?



Поршня у меня 75,98 (вместе с блоком шли, просто пересадил на новые шатуны) , т.к. блок у меня НОВЫЙ.



Если СЖ снизить для 92-го бенза, сколько я потеряю в мощности. Меня устраивает примерное значеие. Просто вот думаю - снижать или оставлять, как есть и ездить на 95м, но дороже.

alex_krendel, у прокладки своеобразная геометрия, но в любом случае она не перекрывает диаметр 76мм.Толщину прокладки возьмём 1.1мм Отсюда 76х76х3.14/4х1.1=5.0 куб.см. (Т.е. в любом случае больше 5.0, но не намного).



СЖ (при 76х80) - 9.8



Потеря мощности при переходе с 95 на 92 незначительная, но двигатель даже со СЖ=8,5 работает лучше на 95.

Ratkov, Учитыйвайте, что прокладка протянеться, и будет составлять уже 0.7...1.0мм...

SantaDragon, и степень сжатия увеличится аж в несколько раз. :mrgreen:

я изначально беру геометрию прокладки равной окружности диаметра цилиндра,

что является меньшим, чем действительная прокладка. Погрешность в величине СЖ составит максимум 5%.

СЖ=9.75-9.85 (Так пойдёт?)

Итак, для классического движка какова оптимальная СЖ под 92 и 95 соответственно?

люди подскажите сколько будет расчетная степень сжатия для 06-го блока расточеного под 82-е пятерошные поршня (с выемками кт) с ходом 80 и ГБЦ фрезерованной на 0.7мм