ну и маслецо за пол-года (пробег не знаю, тыщ 5, наверное) подожрал мотор немножко: намедни обнаружил стучащий гидрик на холодную и отлив в затяжном правом повороте при активной рулёжке. При условии, что мотор постоянно получает "дросселей" и не по наслышке знает, что отсечка на 7500 стоит (сток железо, естественно, туда не едет уже, но удобно мне, когда отсечка выше функциональной производительности мотора), это нормально. Маслопомойка сухая, что тоже не может не радовать.
А вот расход тосола слегка вводит в думы и провоцирует на косые взгляды в сторону крана печки. Вообще же желание возымелось панель всю снять и воздуховоды проклеить, чтоб снизить паразитные потери тепла. Хотя тогда пассажиры совсем охренеют от жары в салоне ну ничего, приучим раздеваться перед входом. а может и разуваться )))))
IgorFS,Qwert82, опыт есть. Теплоизоляции моторного щита и пола с тех пор нет Периодические проверки крана не позволяют обнаружить мокроту. пара капель была, излечилась подтягиванием хомута патрубка. "солей" вокруг тоже нет. лезть кардинально искать течь желания в зимний период тоже нет В марте, может, доберусь панель снять - проинспектирую всё.
не, болота нет. до крана так и не добрался, хотя было в планах снятие панели.
Сегодня словил любопытный баг: пробка, обороты 1700, нужно ускориться, открываю дроссель и... и ничего не происходит: как ехал ТАЗ на этих оборотах, так и едет... двиг не заглох, тупо не реагировал на изменение положения заслонки... Пинг большой, короче... чО было - хз... самоизлечилось через пару секунд. Но событие неприятное.
в том-то и прикол, что тросс... то, есть, даже если дпдз отвалился, и подача топлива "зависла" на определённых оборотах-нагрузке, то тупо на изменение состава смеси должен был мотор отреагировать при открытии заслонки
итак, сезон не за горами. в этот год предстоит наверстать опыт, недополученный в предыдущие годы, ну или, хотя бы, на уровень предыдущих результатов выйти. Энерговооружённость сейчас выше у ТАЗа, нежели в годы активного участия в гонках...
Пока идёт неспешная подготовка к сезону: правка дисков, устранение мелких недочётов по железу, которые могут подвести в боевом режиме... В общем встал вопрос у меня по тормозным колодкам на сезон.
Овощи совсем типа Лада Шпрот, TRW да Ferodo Target, не интересуют совсем, однако и Ferrodo DS2500 в этом сезоне мне совсем не нужны.
Итак,
АТЕ?.. Не пробовал, отзывов внятных не нашёл. Рекламная инфа мало внятного даёт, но якобы на горячую хорошо ведёт себя Frixa S1? Кевлар, все дела... тоже должны справляться Ferodo Premier? проверенные овощи.
IgorFS, 2 шпильки на всё малое кольцо, где в пол осаживать приходится. Если на Большое ехать, то тоже, по сути 2 шпильки затычных. все остальные места некритичны
Floid, у меня на тазу ТРВ стояли, ездил на кольцо, но было тяжко временами — запекались и не тормозили. В общем, не повторяй мой опыт) И другие овощные тоже не стоит даже пробовать (ATE, Ferodo красные, Nippon и т.п.). Можно попробовать зеленые EBC, тоже овощи, но бодрее вышеперечисленного.
Предложу очень колхозный, но эффективный вариант: взять нормальные колодки от ино и выпилить их в размер тазосуппорта) Смешно, но работает.
IgorFS, варианты красных и желтых EBC на таз в студию!
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Boris_L, широкие колодки с фиата пользовали на 15" диске. тож подпиливать немного приходилось, ага. ТРВ тож были. с дисками ТРВ пищали как уазик и не тормозили ни черта... IgorFS, На ТАЗ есть только блэк и грин http://ebcspb.ru/catalog_cart.php?itemid=41049
На днях заберу блэкстаф (Ultimax) за сок. воткну - посмотрю на поведение, но поплывут скорее всего... разница в 250 градусов...
В своё время мне хватало почти красных ферродо, но мало их... мало...
ну ничего, приучим раздеваться перед входом. а может и разуваться )))))
