Распредвал-"Очевидное-Невероятное"

На тему распредвала наверно написано в печати не говоря на сайте сотни гектар информации я вовсе не пытаюсь расширить даную тему .Я изложу ряд своих наблюдений которые на мой взляд являюся "Очевидными и в тоже время невероятными"

Переделывал знакомому головку под увеличеный деаметрр выхлопных клапанов-чтобы улучшить дыхалку и чтобы двигатель прибавил оборотов на максимуме.ТЕ чтобы на головке все 8 клапанов как всасывающие так и выхлопные были одинаковые по размерам.

Чтобы особо не парится не точить гнезда -купил их на авто рынке.Матерьял правда не заводской -но я думаю походят какоето время.Головка до этого была фрезернутая под более высокую компресию и хороший бензин.А сейчас в связи переходом на газ мы ее фрезернулли как говорится по "самые -самые помидоры-бакенбарды"Получилась компресия АШ !!!-15.5 атм. Я думаю для сельской месности потянет.Но примечательно даже не первое и не второе обстоятельство.Чтобы исключить встречу клапанов с поршнем на высоких оборотах мне пришлось искуствено поднять жесткость пружин клапанов.Я выточил 3мм шайбы и подложил их од каждую из 8 пружин.Эфект был выше любыш похвал и это я понял лиш потом когда их(шайбы) убрал.Что получилось:после того как я убрал шайбы

на повершности кулачков распредвала и рокеров -появилось навалакивание -хотя до этого его не было.Ниская -недостатачная жесткость пружин клапанов дает резонансные явления рокеров которые при своей работе разрушают масляную пленку и непосредствено трутся как пара -железо пожелезу.Это видно и понятно было по 2-3 поперечным волнам на рокерах- -хотя до этого их небыло их поверность была .Была 1 чистая трущаяся поверхность рокера.Получается что я напрасно боялся что излишняя жесткость пружин даст ускореное вытирание пары рокер кулочек.Все получилось совсем наоборот.Я как ребенок радовался и не мог нарадоватся тому обстоятельству что моя самодеятельность(установка шайб) дала такой поразительный -идеальный вариант чистоты трущихся поверхностей.Чтото подобноу было когдато на 1 из иномарок когда я с целью востановления и продления ресурса рокеров я наплавил из трущиеся поверхности матерьялом "Сармайт "(это обычные сварочные електроды которые наплавляются на режущую кромку плугов в сельском хозяйстве)

Краткие выводы:

1-жескости пружин в ГРМ явно не достаточно

2-идеальные условия работы тружишся пар и не разрушение масленой пленки -за счет резонансных явлений при работе рокера по поверхности кулочка

3-рокера первых "итальянских" жигулей явно отлечались от ныне существующих не только числом едениц по брюнелю или роквелу

но и весом(они именли фрезеровку с целью облегчения на тыльной стороне рокера)

4-увеличиная жесткость пружин имеет свои минусы для гнезд клапанов(фаски на гнездах с узких становятся широкими в течении 25-50 тыс км.)

5 Жигули не Москвич где гдезда более износостойкие тк делались из

аустинитного ковкого чугуна с числом едениц под 60 ед и где фаски были к 100 тыс такими острыми как и первоначально по заводу

6 - еслиб матерьялы гнезд были лучше то и ресурс ГРМ был бы выше

7 -гнезда первопричина всех бед(и об этом знали на заводе)

8-лишний вес рокеров-тоже самое

9-хромировать .азотировать -наносить М-керамику на трущие поверхности ГРМ восе не обязательно !!!

10-кое в чем я не прав....?????