Распредвалы 2108 8v , выбор, характеристики, отзывы
спасиб буду вникать
Таz 21093 1995гв 1500,16v турпо! пока 402метра--14.79с
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
вникнеш мне обяснишь сам воевать собираюсь с ним 
тоже встречаються ,так вот и езжу да и еще без чиповки (как сортировка работает) уже почти 7 месяцев.
492 У меня вопрос а почему касание клапана и поршня только в 1ом цилиндре,а в 4ом норм?
1 -потому что спосадка седел разная 2 -некоторые клапона по толщине разные на посадочном месте --------------голову перед этим случайно не трес???? У меня именно из за этого ,скоро буду трясти мотор и сразуже подгоню все зазорчики...
492 У меня вопрос а почему касание клапана и поршня только в 1ом цилиндре,а в 4ом норм?
1 -потому что спосадка седел разная 2 -некоторые клапона по толщине разные на посадочном месте --------------голову перед этим случайно не трес???? У меня именно из за этого ,скоро буду трясти мотор и сразуже подгоню все зазорчики...
75.6 :121 легкие; 16v:нуждин 9.0 (290):КПП 18, ГП 3.7:дросель 54 :4-2-1 всё на 51 трубе
ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги
SLIK L184S.
ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги
SLIK L184S.
Голову делал.а как ты зазоры будеш подгонять?
Таz 21093 1995гв 1500,16v турпо! пока 402метра--14.79с
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
х123ас, у тебя 1,3 до каких крутился на 10,93?
Оптимально переключаться нужно было на 6600-6700, а так то закручивал и в 7500, когда в поворотах переключиться не мог. Но для максимально эффективного разгона нужно переключать было на ~6700
492, по доработке трамблёра мой отчёт почитай, принцип там описан, только под 10.93 я советовал бы 0.8 наростить и 1.5 распилить.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
492 Голову делал.а как ты зазоры будеш подгонять?
если просто клапона менял а седла старые ,просто поменяй клапона но тщательно померь толщину ,и ставь что то хорошее. Я sm поставил и долго плявался ,потому что во первых толщина разная а во вторых один клапон еще и короче попался ,пришлось на заказ шайбы делать ,да и вот еще что вскоре прогарел один из sm клапанов.
если просто клапона менял а седла старые ,просто поменяй клапона но тщательно померь толщину ,и ставь что то хорошее. Я sm поставил и долго плявался ,потому что во первых толщина разная а во вторых один клапон еще и короче попался ,пришлось на заказ шайбы делать ,да и вот еще что вскоре прогарел один из sm клапанов.
75.6 :121 легкие; 16v:нуждин 9.0 (290):КПП 18, ГП 3.7:дросель 54 :4-2-1 всё на 51 трубе
ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги
SLIK L184S.
ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги
SLIK L184S.
х123ас, он блин стоит копейки... У меня ремень тож прошёл порядка 30-35 тык, перед тем как дриснуть Лучше подстраховаться и поменять, чем потом опять башку скручивать и менять клапана ИМХО.
Дело в том что часто меняя ремень ты тоже рискуешь, нарваться на палево, которое живёт очень не долго. Так что тут как повезёт...
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
х123ас, ну да... тут риск тоже есть...
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
В 2008году осенью менял седла,клапона,направляйки, летом 2009г после 20 тык пробега настала 3,14зда направляйкам и клапанам.поставил бронзовые направ и польские клапана,через 3 тыщи пробега на газу направ умерли сейчас тоже бронза стоит но езжу на бензе 
а толщину чего мерять тарелки?
а толщину чего мерять тарелки?Таz 21093 1995гв 1500,16v турпо! пока 402метра--14.79с
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
Рисовозки Рулят!
...где скотч не помог- сварке делать нечего...
Ребята Помогите пожалуйста
Ребята Помогите пожалуйста. Сегодня пришел вал. Н10.93.проехал по сервисам ни кто у нас не берется ставить. Подскажите как его проще всего по ставить. ?авто у меня карбюраторное.где то читал что нужно оставить ВМТ и по маховику повернуть на 15 зубов на зад. И поставить 7 кулачек на вр. В касание с шайбой? Так ли это?
Ребята Помогите пожалуйста. Сегодня пришел вал. Н10.93.проехал по сервисам ни кто у нас не берется ставить. Подскажите как его проще всего по ставить. ?авто у меня карбюраторное.где то читал что нужно оставить ВМТ и по маховику повернуть на 15 зубов на зад. И поставить 7 кулачек на вр. В касание с шайбой? Так ли это?
Den-200, 15 зубов, эт для 12.1 вала
Крутишь колено так, чтобы ни один поршень не был в ВМТ, снимаешь старый вал, ставишь нуждина, закручиваешь постели, крутишь так, чтобы 7й кулачёк коснулся шайбы, затем выставляешь поршни 1го и 4го цилиндров в ВМТ, убеждаешься, что метка на маховике напротив выреза. Берёшь помошника, просишь его считать зубья. Крутишь колено против часовой стрелки потихоньку, пока помошник не сосчитает 12 зубьев. Затем одеваешь ремень, ослабляешь болты на разрезной шестерне (надеюсь она у тебя есть?), после чего натягиваешь ремень и только потом затягиваешь болты на разрезной. Прокручиваешь колено несколько оборотов гаечным ключом за болт шкива и убеждаешься, что всё нормально крутится и нигде не упирается. При этом очень хорошо если помощник заткнёт свечное отверстие пальцем. Если "пшик" присутсвтует, значит всё в норме. Ещё раз проводишь внешний осмотр, ставишь клапанную крышку и пробуешь заводить. Далее настройка...
Крутишь колено так, чтобы ни один поршень не был в ВМТ, снимаешь старый вал, ставишь нуждина, закручиваешь постели, крутишь так, чтобы 7й кулачёк коснулся шайбы, затем выставляешь поршни 1го и 4го цилиндров в ВМТ, убеждаешься, что метка на маховике напротив выреза. Берёшь помошника, просишь его считать зубья. Крутишь колено против часовой стрелки потихоньку, пока помошник не сосчитает 12 зубьев. Затем одеваешь ремень, ослабляешь болты на разрезной шестерне (надеюсь она у тебя есть?), после чего натягиваешь ремень и только потом затягиваешь болты на разрезной. Прокручиваешь колено несколько оборотов гаечным ключом за болт шкива и убеждаешься, что всё нормально крутится и нигде не упирается. При этом очень хорошо если помощник заткнёт свечное отверстие пальцем. Если "пшик" присутсвтует, значит всё в норме. Ещё раз проводишь внешний осмотр, ставишь клапанную крышку и пробуешь заводить. Далее настройка...
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
*цензура* как сложно ты написал) прямо не верится что я все это делаю) только не пойму для чего снимать вал в положении - НеВМТ? поставил метку на маховике, посмотрел в каком цил перекрытие, ( это не всегда конст если стоит неправильно маховик, бывали приколы - будешь ты потом голову ломать почему метки на месте а пихло не пихается) поставил так же тюних вал. поставил перекрытие за пару градусов до вмт, потом ездишь крутишь как нравится вперед назад, проблем никаких
http://group-b.org
Большое спасибо за ответ. А зазор в клапанах делать стандартный?или есть какие то особенности? 
Ascari, снимать пох как Главное ставить когда не в ВМТ... Ну 10.93 поидее не должен доставать, но всё же... А то будешь вал с большим подъёмом ставить, поршень окажется в ВМТ, вал поставишь, начнёшь постели протягивать и не почувствуешь, как поганки загнёт.
Главное ставить когда не в ВМТ... Ну 10.93 поидее не должен доставать, но всё же... А то будешь вал с большим подъёмом ставить, поршень окажется в ВМТ, вал поставишь, начнёшь постели протягивать и не почувствуешь, как поганки загнёт.Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Twix
Den-200, 15 зубов, эт для 12.1 вала
Крутишь колено так, чтобы ни один поршень не был в ВМТ, снимаешь старый вал, ставишь нуждина, закручиваешь постели, крутишь так, чтобы 7й кулачёк коснулся шайбы, затем выставляешь поршни 1го и 4го цилиндров в ВМТ, убеждаешься, что метка на маховике напротив выреза. Берёшь помошника, просишь его считать зубья. Крутишь колено против часовой стрелки потихоньку, пока помошник не сосчитает 12 зубьев. Затем одеваешь ремень, ослабляешь болты на разрезной шестерне (надеюсь она у тебя есть?), после чего натягиваешь ремень и только потом затягиваешь болты на разрезной. Прокручиваешь колено несколько оборотов гаечным ключом за болт шкива и убеждаешься, что всё нормально крутится и нигде не упирается. При этом очень хорошо если помощник заткнёт свечное отверстие пальцем. Если "пшик" присутсвтует, значит всё в норме. Ещё раз проводишь внешний осмотр, ставишь клапанную крышку и пробуешь заводить. Далее настройка...
Объясни пожалуйста, при установке по микрометру по перекрытиям 4-го цилиндра, не надо же отсчитывать 15 зубов от ВМТ маховика?
В прошлом: ВАЗ 21093 Solex 24/26, ГБЦ 31 29 тарелки Д16Т, нуждин 11,4, роспуск пружин 1,5; ШПГ и маховик облегченные, кастрюля резанная, МПСЗ; КПП ГП 3,9, 11 ряд, блока с преднатягом 5 кг; амортизаторы finwhale dynamic+ по кругу пружины фобос -30 (красные).
В проекте 16в, инжик, рессивер хз, р/валы 11.0 290, пружинки С20ХЕ, тарелочки титан, низ шатун 136, кол-вал 78, ЗДТ
В проекте 16в, инжик, рессивер хз, р/валы 11.0 290, пружинки С20ХЕ, тарелочки титан, низ шатун 136, кол-вал 78, ЗДТ