Сбои в работе двигателя. Слабые хлопки в глушителе.

ВАЗ-21093 карб. 1997г. компрессия в норме (11.5 - 12 во всех)...

Симптомы. После прогрева (поездки) на ХХ слышны как бы сбои в работе двигателя. Выражается это в следующем - если слушать работу двигателя у глушителя на ХХ, то 2-3 секунды работа ровная, затем следует срыв (сбой), выражающийся в специфичном звуке в глушителе (несильном). То же самое наблюдается и не на ХХ. Самое интересное, что данный симптом плавающий, то есть проявляется не всегда (50-50). Причем за время проявления данного симптома был сменен карбюратор, коммутатор, свечи, ВВ провода, регулятор напряжения в генераторе...

Вопрос - что это такое, желательно разъяснить физику процесса. Далее есть подозрения на катушку, может ли быть она виновата?

Новая катушка лежит в багажнике, но все же хотелось бы разъяснений.



P.S. Свечи выкручивал - чистые, масла нет, нагар кофейный. Карб отрегулирован, расход в норме.

NWorker93,

а клапан не прогорел случаем?

Частично догарает смесь в выхлопе.Может быть пропуски в зажигании на ХХ а в принципе все нормально ,не мешай машине ездить

Мужики, не хотел создавать новую тему посему пишу здесь



Позавчера менял прокладку под клапанной крашкой, и когда моторист знакомы зашел, говорит, что движок не особо ровно работает, ну когда авто холодное, когда прогретое то нормуль но все, вот тока раз в 7-10 секунд слышно подтраивание. Сказал что похоже клаван прогарать начинает надобно поменять.

ВАЗ 21093i инжектор GM седня завел она как начнет троит, но работает прогазовка -хер чего дала! Итог -заглохла! Вывернул свечи, почистил (на них немного нагара черного но не жирного), заваел- троила но меньше

Загарелась лампа Чек ИНж (проверьте двигатель)

Затем прогазовал троение прошло, но порой уж очень судорожно падают обороты, до 200 в минуту!

Может датчик какой али что? Что лучше купить борт комп и узнать чего тама за ошибка или на станцию сгонять, на оба денег нет!

ГаРРиК,

поидею на СТО лучше... если что с двиглом то и сделают...

а если комп - то мало ли не в датчике дело.

а вообще - приехать на СТО и спереть у них комп

Сегодня поменял катушку. Старая была вся в ржавчине. Зачистил контакты. Пока полет нормальный троения и сбоев не было. Посмотрим, что будет дальше.

По идее теперь у меня нареканий к зажиганию нет, т.к. все новое стоит (трамб, MPSZ, коммутатор, катушка).

Вообще по сути, я так понимаю, кратковременное троение (сбой) из-за карба быть не может, т.к. карб распределяет смесь по цилиндрам более менее равномерно. Остается одно из двух - зажигание или механизм газораспределения. Ну можно еще на колечки грешить, но тогда сбоила бы всегда.

Теперь еще один вопрос про клапана. Во первых, у каких клапанов вероятность прогореть выше (впуск или выпуск). Как не снимая ГБЦ убедиться в прогаре клапана? Можно ли считать, что клапан не прогорел, если компрессия не ниже 10?

NWorker93, вероятность прогореть выше у выпускных клапанов, но судя по приведённым тобой данным о компрессии, с клапанами у тебя всё в порядке. Пропуски зажигания чаще всего бывают из-за свечей, но так же могут быть виноваты и ВВ провода, и ВВ контакты в крышке трамблёра. УПС! Ещё раз перечитал твой первый пост и обратил внимание, что все приборы зажигания у тебя новые, а подтраивать мотор начинает в горячем состоянии. Вероятный диагноз - недостаточный тепловой зазор в приводе клапанов. По мере прогрева какой-то клапан перестаёт плотно садиться в седло. Проверь регулировку. Лучше выставить чуть больший зазор, чем зажимать клапана, иначе и вправду могут прогореть! О прогаре клапана узнаешь по падению компрессии в цилиндре, которое не устраняется добавлением в цилиндр масла. Удачи.

первым делом я бы , снял крышку трамблера и проверил обтяжку всех винтов , потом проверил саму крышку и бегунок , и пролей все стыки от карба до ГБЦ а пропуски скорей всего из за бедной смеси , заедь на газик и выставь СО на холостых 1 - 1,5 процента .

на прошлой неделе была похожая проблема - хлопки, но в основном при прогреве...

при визуальном осмотре системы зажигания и "дергания" проводов заметил подтекание масла со свечи 1-го цилиндра.

Взял второй комплект, выставил зазоры, вкрутил в двиг - проблемы НЕТ!!!



и еще: когда прогорает клапан - падает компрессия (понятно), а падение динамики сильно ощущается????????

когда прогорает клапан - падает компрессия (понятно), а падение динамики сильно ощущается????????

ALips, когда прогорает клапан, цилиндр перестаёт работать. Разумеется, о хорошей динамике речь идти не может. Когда-нибудь ездил на 3-х цилиндрах?! Эксперимента ради выверни свечу и прокатись!

Недавно была похожая проблема - слабые хлопки в глушителе, машина тупила, ехать хотела только на очень раннем зажигании (но детонация), дергалась при движении на постоянных обортах (не важно каких). Оказался обрыв в центральном ВВ проводе. У NWorker93 действительно из-за катушки скорее было.

xitalik

первым делом я бы , снял крышку трамблера и проверил обтяжку всех винтов , потом проверил саму крышку и бегунок , и пролей все стыки от карба до ГБЦ а пропуски скорей всего из за бедной смеси , заедь на газик и выставь СО на холостых  1 - 1,5 процента .

Как я уже говорил - сбои были не только на ХХ. После смены катушки пока вроде все нормально. Еще поезжу - посмотрим отпишусь.

это пропуски зажигания, ищи пробой или коротыш

Собрал двигатель после капиталки. Было заменено почти все. Расточены каналы в головке и коллекторе до 33 мм. Клапана и РВ стандарт. Все бы вроде ничего, но беспокоят хлопки в глушителе. Хлопает когда сбрасываешь газ. Клапана проверял - вроде не зажаты... Зажигание стоит MPSZ с двумя катушками.
Какова физика процесса этих хлопков? Есть подозрение что неправильно поставил цепь, но в пределах 1 зуба (больше 3000 вяло тянет, но на низких оборотах - паровоз). Может это так сказаться? Может карб переливает и паразитная искра в соседнем цилиндре дожигает смесь в глушителе...тогда почему это только когда тапку бросаешь?