Шестеренчатый натяжитель под однорядную цепь. , Фотоотчёт.

Вот такой я себе сделал девайсик. Используется подшипник 40х14х17. Всё это ещё в процессе. На днях выложу готовый к установке.



Кому интересно, помогу.

Какое у него преимущество по сравнению с сток шевроле натяжителем?

Ориентировочная цена за готовый девайс?

Kent12

Какое у него преимущество по сравнению с сток шевроле натяжителем?

Две разные вещи, качение и скольжение.

Две разные вещи, качение и скольжение.

а в цифрах можно?
и степень надежности сравнить тоже бы не мешало

Какое у него преимущество по сравнению с сток шевроле натяжителем?

На мой взгляд только ресурс выше и шумность ниже , и всё .

На мой взгляд только ресурс выше и шумность ниже , и всё .

а по мне так ресурс в разы меньше и ненадежней....

Херня все этот шестеренчатый натяжитель,

RXO

а по мне так ресурс в разы меньше и ненадежней....

Во-во у знакомого цепь вытянулась за 2 сезона, только уже забыл на сколько мм точно но цыфра была 2х значная

Пятно контакта у шестеренчатого в 3-4 раза меньше, из-за этого цепь вроде натянута, но при рабочих оборотах ненатянутая цепь (ниже и выше натяжителя) в прямом смысле болтается.

ИМХО у цепи необходимо сглаживать колеб ания, что отлично обеспечивает шнивовский натяжитель.

Даже посмотрите на современные моторы у которых привод цепной, у всех натяжители-скольжения

Вот наше

А теперь представьте во второй картинке вместо натяжителя шестеренку, которая охватывает максимум 4 звена

Вот на 2123 вообще практически вся цепь закрыта

Тут некоторые кивают в сторону современных моторов - а с каких пор они стали эталоном надёжности!?
Давайте по фактам - я не видел ни одного сломаного шестерёнчатого башмака натяжителя.
А вот такое видел:

Щас тебе напишут, что у Сингуринди или ещё у кого так было. Значит надо)

я не видел ни одного сломаного шестерёнчатого башмака натяжителя.

а сколько моторов с ним ездят каждый день по 300000км?

А вот такое видел:

))) ну так нечего ездить на ненатянутой цепи.

1861cc, Ну все моторы, которые признаны самыми надежными - с шестеренчатыми приводами ГРМ. начиная от танковых и самолетных и кончая Фольксвагеновским 1.6 воздушником - самым массовый и надежный мотор в мире. Одна из модификаций которого (1.6 и 2литра) стояла на 356-й поршах
--------
А если вернуться к цепям, то есть очень простое правило. Удельная нагрузка - чем меньше, тем лучше.
Вспомним, почему человек на снегу проваливается, а на лыжах - нет.
Правильно, площадь поверхности. Площадь поверхности башмака в разы больше, чем площадь колесика. Поэтому давление на цепь меньше, а значит нагрузка на цепь, на шкивы. А значит выше ресурс.
Пример со сломанным башмаком - превосходно. Я могу показать пример с раздолбившимся подшипником . И что дальше?
---
Насчет трения - не смешите. Башмак смазан всегда и цепь плавает в нем. Если бы там было сколь-нить серьезное трение, башмак бы стирался влет и цепь бы ослаблялась сразу.
А учитывая что без подтягивания цепи у многих до ресурса докатывает - доказательство ничтожного трения. Ведь башмаки раньше были обрезиненные. А цепь - сталь. Сталь-резина самый высокий коэфф трения из природных материалов

К тому же однорядная цепь роликовая, она катится по башмаку.
У меня правда вылез косяк, не знаю с чем связан, высыпались ролики на некоторых звеньях, возможно цепь была перетянута, стоял авто натяжитель.

Когда зашумит подшипник шестеренчатого натяжителя я услышу и заменю его по мере необходимости, да и успею на нём проехать не один десяток километров пока не поменяю, а вот когда развалится то что на фотке выше, то всё приплыли, курим на обочине.

STEPAN66

Когда зашумит подшипник шестеренчатого натяжителя я услышу и заменю его по мере необходимости, да и успею на нём проехать не один десяток километров пока не поменяю, а вот когда развалится то что на фотке выше, то всё приплыли, курим на обочине.

А что насчет ресурса?
И что если заклинит подшипник - прощай мотор, ибо цепь провернет и скорее всего разорвет