Систематически "летит" катушка КСЗ

Agassy

коричневый может быть - провод на тахометр или на "секретку", напомни, плз, на какой конец катушки заведен-коричнвый провод.

Коричневый - тоже на +б, т.е. на правую по схеме.

Тахометр в машине не был ли установлен?

TER

Тахометр в машине не был ли установлен?

Нет, тахометра нет. Да и провод тахометра должен вешаться на левый (по схеме) контакт, а не на б+.

Сегодня оставил на клеме б+ только один провод (красно-синий) и поехал в гараж. Всё дорогу горела красная лампочка с аккумулятором. Приехал, начал разбираться - так и есть, не работает генератор. Подключил к катушке тот провод, что шёл на генератор - вуаля, генератор работает. Самое интересное, что этот провод идёт не на основную клему генератора (на которой висят провода к аккумулятору и бортовой сети), а на какую-то отдельную. Там таких две отдельных клемы - с одной провод (оранжевый) идёт в пучок проводов куда-то к монтажному блоку, ну а второй - к катушке. Замерял напряжения на клемах, и вот что получил:
При подключённом проводе -
на клеме б+ - ~13.8 V
на регуляторе на выходе 67 - ~9-10 V

При отключённом проводе -
на клеме б+ - ~11.8 V (т.е. действительно работает от аккумулятора)
на регуляторе на выходе 67 - напряжения нет

И ещё - на клеме б+ в обоих случаях напряжение не постоянно - т.е. оно то есть, то нет. Так и должно быть?
Для наглядности нарисовал схемки



Кроме того, покурил сейчас электросхему. Коричневый провод, оказывается, должен быть не на б+, а на другой клеме, той, к котороой подключён провод на трамблёр. И идёт этот провод по схеме на блок управления электропневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода карбюратора

Короче задача очевидна - пользуясь схемой электрооборудования из умной книжки и, по возможности, советами какого-нибудь товарища-электрика восстановить штатную схему проводки...

Vityok

Короче задача очевидна - пользуясь схемой электрооборудования из умной книжки и, по возможности, советами какого-нибудь товарища-электрика восстановить штатную схему проводки...

Да, именно этим я сейчас и займусь. Этот провод, видимо, кинут в обход чего-то, может монтажного блока, может ещё чего. Да, кстати, по схеме попадается реле зажигания, которое мне, наверное, тоже придётся проверять. Как оно выглядит и где находится? Гугл толкового ничего не показывает.
И ещё один вопрос. Напряжение на клемме б+ катушки должно быть постоянным? Или то есть, то нет?

Да, кстати, по схеме попадается реле зажигания, которое мне, наверное, тоже придётся проверять. Как оно выглядит и где находится?

Вроде где-то в торпеде в районе комбинации приборов.

Напряжение на клемме б+ катушки должно быть постоянным? Или то есть, то нет?

Вроде должно быть постоянным при включенном зажигании...

Vityok

Короче задача очевидна - пользуясь схемой электрооборудования из умной книжки и, по возможности, советами какого-нибудь товарища-электрика восстановить штатную схему проводки...

задача очевидна - выкинуть старьё 82г и купить новую. Благо стоит копейки.

Кстати можно ещё так гасить катушку, если большая утечка тока с второго контакта, не с Б+. Например трамблер подкорачивает на корпус контактами периодически.