В плюс ко всему, еще с детства тянуло к технике и чему-то нестандартному, отличительному от всего (проволока цветная на спицах велосипеда, открытки на прищепке,к уча катафотов, брызговик до земли, под весом которого велик становился на "свечу", всякие подсветки на мопед и т.п.)
До момента появления 99-ой у меня были и другие машины:
1. ВАЗ 2106
2. ВАЗ 2101
3. ВАЗ 2110
4. ВАЗ 2107
5. ВАЗ 2109
6. ВАЗ 2110
7. ВАЗ 21099
8. Mitsubishi Galant
Перечисленные выше автомобили из личного автопарка, в том смысле, что заработаны честным трудом, кроме ВАЗ 2106 - её на 5-м курсе учебы в универе подарили родители.
В общем думаю, что меня можно посчитать за почетного тазовода
С лирикой ворде бы все.
Значит так, был приобретен у знакомого ТАЗ 21099, 1997 г.в., гнилой и задроченный, с никуда не годным лакокрасочным покрытием и жуками. Движок вроде был ничего, а с коробасом была проблема - вылетала 2-я передача.
Машинка была отправлена на мою родину в Краснодарский край. Открою небольшой секрет: у моего отца есть пара ремонтных боксов, поэтому все сварочно-окрасочные работы мне не стоили ничего, за исключением стоимости материалов. Пока в течении 5-ти месяцев машина находилась на лечении, полным ходом по мере и возможности здесь закупались всякие ништяки и равномерно, в предвкушении того, как все будет крутиться и вертеться, складывалось в огромную кучу в прихожей.
Хочу сказать, что перед тем, как все это дело воплотить в реальность, было изучено море информации, было прочитано и посещено много форумов и т.д.
Поэтому я хоть как-то примерно понимал и представлял чего хочу. Машина использовалась для повседневной езды и в сезон по выходным каталась на дрэг и челленджи.
Многие после прочтения ниже описанного скажут, что это все сумашедствие, но это ощущение предвкушения чего-то и азарт не сравнить ни счем.
Что было сделано:
Переварен весь кузов, усилены лонжероны, заменеы крылья, пара дверей и капот (в капоте были сделаны ресницы), заменен топливный бак. Все было тщательно огрунтовано, окрашено и под давлением пролито во все щели и дыры антикором.
Для более уверенной езды и более чёткого выполнения маневров необходимо было доработать подвеску:
1. Все резиновые элементы подвески (сайлентблоки, втулки и т.д.) были заменены на полиуретан (его жесткость и срок службы намного выше, чем у резины), собственно что нам и нужно.
2. Замена всех стоковых аммортизаторов на более жесткие прогрессивные. Я поставил Boge Turbo.
3. Замена стоковых пружин на пружины Хай-Вэй с переменным шагом и занижением -50мм (чем ниже автомобиль, тем, соответственно, ниже его центр тяжести, это все нам нужно для прохождения поворотов на скорости)
4. Под новые более прогрессивные аммортизаторы были установлены передние опоры SS20 Sport (красные), для задних в стаканы с внутренней стороны были вварены толстые плоские шайбы (для исключения прорыва металла при работе более жестких аммортизаторов)
5. Для придания дополнительной жесткости кузову при поворотах были утановлены растяжки. Верхняя - вперед, которая крепится к опорам аммортизаторов, нижняя, которая крепится к нижним рычагам и задняя, которая крепится к стаканам аммортизаторов.
6. Для уменьшения деформаций на скручивание к задней балке прикручиваем стабилизатор поперечной устойчивости. Сложностей ни каких не возникает, просто надо внимательно прочитать инструкцию по установке, которая идет в комплекте практически со всем железом.
7. Были установлены на заднюю ось развальные пластины "минус 1,5 градуса" и развал передних колес "минус 2 градуса", угол кастора был тоже задвинут до 2-х градусов (больше не получилось, пожалел локеры )
По подвеске вроде бы все, да и еще - если занижение слишком большое или машина используется для всяких спринт-заездов и т.п., то подвеску лучше подвязать, дабы исключить отрыв пружин и ограничить подъем кузова. Хотя и для дрэга переднюю подвеску желательно подвязать (при старте сильно разгружается передняя ось)
8.Рулевая рейка,впоследствии была заменена на рейку SS20
С тормзами было сделано следующее:
1. Стандартные 13" тормозные диски заменил на вентилируемые 14" Brembo.
2. Всю систему разделил на два контура - перед и зад, из ГТЦ выходило три трубки (первые две, если смотреть от торпедного щита, на передние колеса и одна на задние, т.к. стандартная система диагональная).
3. Установлен гидравлический ручник.
4. Вся тормозная система проложена по салону.
5. Залита высокотемпературная тормозная жидкость MOTUL DOT 5.1 Brake-Fluid.
6. Замена стандартных задних тормозных барабанов на стальные.
7. Установка новых тормзных цилиндров АТЕ.
8. Тормзные колодки спереди Ferodo Premier,сзади АТЕ.
9. Установен вакуумник с улучшенными характеристиками.
10. Был полностью демонтирован штатный регулятор тормозных усилий (в народе так называемый "колдун"
и установлен регуятор ТУ от ВАЗ 2101. Привариваем (или прикручиваем) самодельную планку для крепления "колдуна" на днище авто в районе печки, подсоединяем тормозные трубки и все.Коробка передач, как и весь автомобиль, тоже была подвергнута модернизации.
Изучив скоростные и технические показатели множества предлагаемых тюнинговых и спортивных рядов, учитывая собственный стиль вождения и параметры использования автомобиля, пришел к следующему:
1. Ряд 18
2. Главная пара 3.9 (при переключинях коробку не жалел, рвал безбожно и при такой компановке синхронизатор 2-ой передачи "закрякал" на 19-ой 20-ой тысяче км эксплуатации)
3. Короткоходная кулиса + жесткий карданчик (свободный ход рычага переключения пердач становится меньше, соответственно и уменьшается время на перекючение передач, благодаря жесткому карданчику уменьшаются всякие лишние "стоковые" люфты и чётче включаются передачи).
4. Винтовая блокировка "ТоргМаш" без преднатяга (этот вариант блокировки был выбран опять же исходя из условий эксплуатации авто. Преднатяг - вещь хорошая, но недолговечная, а с дисковой блокировкой, когда оба ведущих колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью, целый день кататься по городу тяжело, да еще и прямток басит прям по мозгам )
5. "Колокол" КПП ВАЗ 2108 был заменен на "колокол" ВАЗ 2112 под 2-ух болтовый стартер (стартер пришлось покупать), благодаря этому было установлено усиленное сцепение фирмы "Sacks" от "двенашки", масло было залито "ЛукОйл" (синтетика).
По-поводу доводки мотора много было всяких дум, сомнений и т.д.
Честно говоря, сомневался, что найдутся умельцы-мотористы (машина собиралась в Краснодарском крае), которые имеют хоть какое-то представление и может быть опыт "общения" со спортивными двигателями.
Как оказалось, такие люди ЕСТЬ! И огромный им РЕСПЕКТ!!!
Знал бы прикуп - жил бы в Сочи! Ну, в смысле, купил бы распредвал позлее и много еще чего...
1. Коленвал с ходом 74,8 мм.
2. Шатуны "родные", но "похудевшие" на 130 грамм (каждый!!!).
3. Поршни укороченные, под колено 82,4 мм (1-ый ремонт), при такой компоновке объем получается 1600 см3.
4. В головке блока были расточены впускные и выпускные каналы (когда увидел как это делается, офигел от примитива , главное с шарошкой не переборщить, ибо есть ограничение по толщине стенок-перегородок).
5. Клапана довели до "Т"-образной формы, сответственно и седла (снят "лишний" металл, в какой-то мере ограничивающий пропускную способность топливо-воздушной смеси).
6. Распредвал Нуждин 10,93
7. Разрезная шестерня (она нужна для более четкой настройки и регулировки фаз газорасперделения).
Маховик было решено оставить стоковый, дабы благодаря собственной инерции вращения "вытягивал на "низах" при городской езде.
По системе питания было выполнено следующее:
1. Установлен карбюратор 24*26, позже был расточен до размера 25*26.
2. Вместо штатных распылителей установили какие-то хреновины (изобретение каких-то заумных москвичей), при описании которых машина должна была летать (УПГС - Устройство Приготовления Гомогенной Смеси, вроде так расшифровывалось). Но, тем не менее, после их установки и настройки карба оборотов добавило в пределе 1000.
3. На заслонках были сточены края и все болты.
4. В первую камеру был дополнительно выведен эконостат.
5. Установлена другая топливная группа (просто размерность была спилена).
6. В корпусе были разсверлены отверстия для более быстрой смены топливной группы, т.к. машина использовалась и для повседневной езды. Оставалось только перед гонкой снять воздушный фильтр и заменить ТГ.
7. Расточен и отполирован впускной коллектор.
Расход по городу при моем стиле вождения составлял что-то порядка 12-14 л (но мне было совершенно пох...на это, главное что ТАЗ вваливал достаточно бодро)
Выпуск был построен на трубе 51 мм
1. "Паук" 4-2-1 "СТК" настроенный.
2. Прямоточный резонатор "Simons" 51 мм.
3. Банка прямоточная "Passik".
4. Все подушки - силикон.
Все подгонялось, пилилось и сваривалось по месту, после установки двигателя соответственно.
Салон был выполнен, как видно на фото ниже, в черно-красных тонах. Расцветка сидений и подголовников UNP была выполнена в Москве на заказ. Обшивки дверей, ручки и ковры были куплены в свободной продаже.
Обшивку потолка и заднюю полку красил сам.
В плане музыки был установлена "голова" Blaupunkt Casablanca MP 56, компонентная акустика Alpine SPE-17 CS, сабвуфер Mystery MBV 301A и конденсатор 0,5 ф.
Из доп. оборудования: радар-детектор Stealth 390, тахометр, давление масла, вольтметр, температура охлаждающей жидкости (всё AutoGauge), сигнализация с обратной связью и дист.открыванием багажника Cenimax, два передних электростеклоподъемника.
Тонировка.
Неоновая подсветка салона (две лампы по 30 см голубого цвета, расположеные под передними сиденьями)
Ночью смотрелось просто супер!!!
Заварены ручки задних дверей, в капоте ресницы, заварена личинка замка багажника. Пневматический клаксон на 2 дудки.
Итак, резюмирую по ценам и материалам (все новое):
1. Крылья передние 2 шт.
2. Двери 2 шт.
3. Капот.
4. Пороги.
5. Краска (металлик).Мобихелл+лак.
6. Грунтовка Мобихелл.
7 .Шпатлевка.
8. Топливный бак.
9. Топливная магистраль с обраткой.
10. Проводка.
11. Все тормозные трубки (медь).
12. Коленвал 74,8 мм - 4135 р.
13. Поршень 82.4 мм - 2110 р.
14. Кольца 82.4 мм Male - 800 р.
15. Жидкость тормозная Motul DOT 5.1 DrakeFluid 2шт. - 600 р.
16. Ряд 18 СТК - 6900 р.
17. Кулиса короткоходная с жестким карданчиком - 870 р.
18. Блокировка КПП винтовая "ТоргМаш" - 8490 р.
19. Кольца установочные на спорт-ряд - 70 р.
20. Карбюратор СПОРТ- 3120 р.
21. Распредвал 10.93 Нуждин полнобазный - 2975 р.
22. Шестерня разрезная - 378 р.
23. Фильтр прямоточный Green - 1515 р.
24. Амортизаторы BOGE Turbo газ перед. - 2510 р.
25. Амортизаторы BOGE Turbo газ зад. - 2977 р.
26. Пружины с перем. шагом - 1220 р.
27. Опоры пер. стойки SS20 - 2395 р.
28. Растяжка рег. передняя- 450 р.
29. Растяжка рег. задняя - 380 р.
30. Растяжка пер. нижняя - 500 р.
31. Стабилизатор задний - 1725 р.
32. Кронштейн растяжки (краб) - 986 р.
33. Шарнир растяжки - 880 р.
34. Шарнир нижнего рычага - 285 р.
35. Стойка стабилизатора - 500 р.
36. Подушка штанги - 378 р.
37. Главная пара 3.9 - 1950 р.
38. Рейка рулевая SS20 - 4410 р.
39. Диск тормозной вент. Brembo - 2665 р.
40. Колодки торм. перед Ferodo Premier - 355 р. (колодки менял каждые 2 месяца!!!)
41. Барабан тормозной зад. Pilenga - 1397 р.
42. Блок ручного тормозо гидр. - 2030 р.
43. Колодки торм. задн. АТЕ - 400 р.
44. Накладки на педали сталь Sparco - 615 р.
45. Вакуумный усилитель - 2180 р.
46. "Паук" - 3600 р.
47. Глушитель сред. часть 51 мм- 1030 р.
48. Резонатор "Simons" 51 мм - 1120 р.
49. Переходник на осн. глушитель 51 мм. - 415 р.
50. "Банка" Passik H3 - 1750 р.
51. Пластины развальные - 270 р.
52. Сцепление в сборе"Sachs" ВАЗ 2112.
53. Маховик ВАЗ 2112.
54. Трос сцепления.
55. Диски колес PROMA RS Black 15*6.5 4/98 - 11520 р.
56. Резина Yokohama Parada Spec-2 - 10000 р.
57. Радиатор охлаждения.
58. Комплект шумоизоляции.
59. К-т уплотнений дверей и багажника.
60. Сиденья UNP Racer-1 - 10354 р.
61. Подголовники UNP - 2154 р.
62. Обшивка потолка.
63. Ковры ProSport - 600 р.
64. Вставки обшивок дверей.
65. Дверные ручки внутр.
66. Аккумулятор - 1259 р.
67. Наконечник рул. к-т - 323 р.
68. Шаровая - 135 р.
69. Шланг вакуума - 106 р.
70. Чехлы и хомуты ШРУСов.
71. Электропроводка моторного отсека - 1050 р.
72. Трос газа - 150 р.
73. Руль - 1000 р.
74. Ручка КПП - 200 р.
75. Ручка ручника - 200 р.
76. Замки бесшумные.
77. Стеклоподъемники передние.
78. Тонировка.
79. Сигнализация CeniMax - 4000 р.
80. Активатор в багажник - 200 р.
81. Лампа неоновая 2 шт. по 30 см. - 800 р.
82. Магнитола Blaupunkt MP 56 Casablanca- 92 р.
83. Акустика компонентная Alpine SPE-17 Cs - 3141 р.
84. Сабвуфер Mystery MBV 301 A - 5741 р.
85. Конденсатор Mystery MCP-0.5 - 1389 р.
86. Разъем - 305 р.
87. Тахометр AutoGauge - 3500 р.
88. Датчик температуры ОЖ AutoGauge.
89. Датчик давления масла AutoGauge.
90. Вольтметр AutoGauge.
91. Трамблер.
92. Накладки на ремни безопасности - 500 р.
93. Вставка в панель приборов ProSport - 1500 р.
94. Высоковольтные провода ProSport - 1500 р.
95. Замки капота Sparco - 750 р.
96. Локеры.
97. Антикоррозионный состав - 2000 р.
98. Зеркала заднего вида наруж. - 800 р.
99. Радар-детектор Stealth 390 - 900 р.
100. Салазки сидений - 700 р.
101. Пневматический клаксон - 1200 р.
102. Подушки двигателя (все).
103. Свечи NGK.
Вот примерный список всего, что было куплено и установлено ,если что вспомню - добавлю.
Многие цены на запчасти не указаны, т.к. попросту их не помню, но можно примерно прикинуть и подсчитать, во-сколько мне все это обошлось.
Цены 2006-2007 года только на материалы и запчасти!!!
Весь кузов, подвеска и салон - все собиралось своими силами (ввиду обстоятельств пришлось уложиться в 2 недели, поэтому не все задумки были воплощены в жизнь).
Двигатель параллельно пилили и собирали умельцы. Устанавливали и подгоняли сами, заводить и настраивать потащили к месту "рождения" и когда он, "чихнув", взревел как лев, то моей радости и восторгу не было предела!
Это ощущение просто не предать и даже ни с чем не сравнить. Думаю, что ради таких моментов стоит жить и вообще заниматься этим безумством.
В настоящее время судьба автомобиля неизвестна, т.к. он со слезами на глазах был продан зимой 2007 года за бесценок и уехал в Подмосковье....
Если эта вся писанина кому-то помогла, буду очень рад - значит не всё это впустую. Есть, конечно, и более интересные автомобили, но этот, скажем так, неплохой начальный вариант, чтобы примерно понять "что и как"
Благодарю за внимание и УДАЧНОЙ ВАМ ПОСТРОИКИ!!!
С Уважением, AlexxD
Фотографии процесса постройки
Немного видео из сезона 2007 года:
...и видео...
