Тем кто бредит кубатурой , 2 нетрадицыоных подхода в этом вопросе...

1) Основным способом наращивания кубатуры как в древние века ,так и сечас- был, есть и остаеся 1 простой и самый помоему доступный для большенства метод -это увеличение диаметра поршневой .

2) Менее распространеный метод связан с коленвалом двигателя ? !

2,1) свой выкидываешь на помойку и ставиш другой к/вал

2,2) свой невыкидываеш на помойку и несдаеш его в металолом по цене металалома , а делаеш из него "цацу" ? !

ВОТ КАК С НЕГО СДЕЛАТЬ "ЦАЦУ" МЫ И ПОГОВОРИМ СЕГОДНЯ

-тем более кому,кому ,а мне эта темя знакома еще с детсва ,точнее еще с того самого момента ,когда я находился еще в нутриутробном состоянии ;

а) распресовываем свой к/вал и ставим при сборке др. палец....
Какой ?-необычный-несеметричный ,увеличеного диаметра !
Где его взять ?-купить,но купить НЕРЕАЛЬНО- потому как в продаже есть всегда то- что пользуется спросом,а подобные вещи непользуются спросом у населения (покупателей)-хотя и бывают в "продвинутых" магазинах -в которых продавцы еще думают о нуждах покупаеля ,а не банальной выручке магазина?
Если вы попрежнему бредете вопросом изменения кубатуры и к/вала и неможете купить желаемый продукт в сетях продаж запчасей,то есть простой ,малозатратный и более быстрый способ воплощения мечы в реальность это сделать подобый палец самому, выточить его особых проблем нет,но тут важен метал изделия и дальнейшая его термобработка, чтобы придать нужное число едениц твердости вашему самодельному пальцу. Шатун естествено ставится короче чем был до этого -по высоте и больше по диаметру нижней его части .

б) НИЧЕГО непокупаем ,НИЧЕГО нераспресовываем , а берем балгарку и тупо обрезаем вал самого к/вала ,(2 его половинки) -после чего его несем ближайшему знакомому фрезировшику,координатчику,накрайняк токорю-шо бы тот в заводских условиях "задал" другой радиус смещения шатуной шейки за счет смешения вала к/вала.Единственое что остается вам сделать -это выточить 2 половинки вала к/вала и приварить их по окружности аргоновой сваркой для надежности-после заприсовки в новые посадочные места.Можно нечего невытачивать ,а взять на 1 см. длиные валы с "убитого" другого к/вала -если таковой у вас имеется .


Ps. Тюнинговоные пальцы для к/валов попрежнему продаются в продаже-достаточно поискать....

Проще купить готовый коленвал.
Проще, дешевле и надежнее...

Когда собираешь двиг по максимуму и "клепаешь" такой коленвал который разлететься может и пустить по ветру бабки затраченные на двиг... Ну его нафиг... Скупой платит дважды...

Бред какой-то...

слышал что перетачивают с наваркой на шейку. и нечего резать не надо, имхо резать колено-бред

kyzz

слышал что перетачивают с наваркой на шейку. и нечего резать не надо, имхо резать колено-бред

Совершено в дырачку....но все вышесказаное относится к цельнометалическим к/валам авто ? а мы тут "балакаем" о к/валах мото-тех которые являются составными...

а ну если чисто теоретическая инфа, то да , а применяемости к вазам-никакой

kyzz

а ну если чисто теоретическая инфа, то да , а применяемости к вазам-никакой

Ps. 1) наплавляеш вал 2) перешлифовываеш его же под др. радиус кривашипа -вот тебе и результат !
min затрат и max прибыли ? ! (учись студент ! )

lotos1998, А где его закалить ТВЧ, не подскажите? А заодно где наплавить. К слову у нас наплавка колена стоит 100баксов за шейку

Pugnator

lotos1998, А где его закалить ТВЧ, не подскажите? А заодно где наплавить. К слову у нас наплавка колена стоит 100баксов за шейку

....обьясняю для "плоходоходящих"......
-шо существует такое понятие как коэффициент запаса мощности
-он разный в зависимости от страны изговителя ,а точнее от сознания местного населения.
Для "наших" машин , он min 2,5-3,5 еденицы в отличии от "некоторых" других-которые делаю раз и на всю жизнь ? ! Для простоты обьянаю на 3х паяльцах ......;
...если "у наших" наступиса "перестройка",то наш владелец дачного участка может на месте старой дачи выгнать особняк из 2х с половиной этажей и фундамету здания-"хоть бы хны",
а на 3 этаже -площадку для игры в настольный тенес "замутить" заместо крыши.
В Японии же дела обстоят совсем по другому
-там если "перестроку" обьявят для местного населения ,то владелец дачи сумеет лишь натаскать 0.5 тонны кирпича к себе на возведение 2го этажа и сдание рухнет или просядет из за плохого(узкого) фундамента .
Там ВСЕ в "притык"... Если у машины 75 лошадок по заводу предназначено-то там 75 лошадок и есть .Если хотябы до 80 поднять-то вкладышы начнет размазывать по шейке вала.А у нас можно и в 2 раза понять и в 3 ,а на москвиче как мне помнится 1 из автолюбителей до 800 лошадок поднял (вал та стальной , а не чугунный как на жигулях)
Режим аквапланирования вкладышей по валу НИКТО неотменял !
Режима сухого трения нет вообще(раз ве шо при запуске)-для тех кто помнит ?
Им (вкладышам) ,шо 15 ед по Брюнелю ,шо 55-все равно "феолетово" -на ресурс это АБСАЛЮТНО невлеяет ! Ед. что дает поткалка вала помимо жесткости -так это то что класс чистоты обрабатываемой поверхности у подкаленого чюгуна выше -всго лишь !
Ps.
Внимательно следите за моей правой рукой...

lotos1998, ну такую охинею несёшь , что

AccorD

lotos1998, ну такую охинею несёшь , что

Я академий неконячал-я практикой селен и если я так пишу значит так я далал в свое время-счас моя практика до 1 места населению . Счас понятия тюнинга нет ,Есть тюнинг сознания владельца авто-замена жигулей на БМВ и тп. (того чего в детстве нехватало)

lotos1998, Тебя вообще-то про другое спросили ))
А ты отвечаешь не в тему ))

Много чудного на форуме прочитаешь от новичков. За такое надо на доску почета. За ноги. lotos1998 в одном не прав и не полноценен, нужно из двух двигателей сварить один, двойного объема. Вот тогда ништяк получится, аж 3,2 л! V-образник!

lotos1998, ну насчёт тунинга в мою подпись глянь сейчас всё можно сделать проще , дешевле и быстрее . И без гемора , как ты описал . Устарели те методы

RRR

Много чудного на форуме прочитаешь от новичков. За такое надо на доску почета. За ноги. lotos1998 в одном не прав и не полноценен, нужно из двух двигателей сварить один, двойного объема. Вот тогда ништяк получится, аж 3,2 л! V-образник!

Именно так американцы и делали танковые двигатели времен второй мировой. Две рядных четверки фордовских объединяли в общем корпусе. Получали 24 литра радости