Толкатели , Всевозможные виды толкателей от мех до гидро)))

RXO

кто такой профиль толкателя выдумал?) Это типо чтоб фазу вала уменьшить?)

братка,многоуважаемый товарисч Рожков. еще в 90 запотентовано было .
окб ДВИГАТЕЛЬ не чайники сидят

еще в 90 запотентовано было .

и в чем преимущество?) кроме как фазу в минус двигать?

Я ПОНИМАЮ,ты считаешь себя всезнающим всевидящим ,самопровозглашенным и тд тп.тем не мене люди как А.П Рожков куда грамотнее тебя.такие вещи не от делать нечего создаются .

мое мнение ,самое первое преимущество это меньшая рабочая поверхность ,а значит не надо втыкать большие толкатели 31-32 мм и тд .там еще масса плюсов для высокооборотистых моторов и больших подьемов.



Большая сила маленького толкателя

Сегодня в мире распространен самый простой и дешевый привод клапанов – прямой с плоскими толкателями. К сожалению, на дешевизне и технологичности сборки его преимущества заканчиваются. По возможности варьирования фаз газораспределения прямой привод сильно уступает старым, с одноплечими рычагами (рокерами) или коромыслами. Однако есть способ переделать прямой привод. Думаю, он заинтересует многих автолюбителей, а в первую очередь – тюнеров. Прошу любить и жаловать: RX-система.
Название системы складывается из двух слов – Radius Fix, то есть «радиусные зафиксированные» толкатели. На рисунке видны основные их отличия от обычных плоских цилиндрических толкателей – радиусная рабочая поверхность и профильная направляющая.
У толкателей такого типа масса преимуществ. Чтобы не углубляться в технические дебри, отметим основные моменты. У радиусных толкателей нет ограничения по скорости подъема кулачков, причем кулачок никогда не выходит за пределы рабочей поверхности толкателя. Кроме того, новые толкатели снимают ограничение по контактным напряжениям на вершине кулачка. Значит, при проектировании профиля кулачка можно выбирать подъем и фазу открытия клапана без массы ограничений стандартной пары «кулачок – плоский толкатель». На практике у мотора с RX-толкателями увеличивается крутящий момент во всем диапазоне оборотов – от самого «низа» до «верха», выравнивается «полка» крутящего момента, холостой ход становится ровнее даже при уменьшенных оборотах, снижается шум. У спортивного двигателя, работающего до 9000 об/мин, рабочая зона может начинаться уже от 2000 об/мин. Конечно, толкатели дают наибольшую отдачу со специальными распредвалами. Поэтому новый вид толкателя привел к появлению «системы», то есть комплекса устройств.
Это изобретение Анатолия Павловича Рожкова, известного конструктора-двигателиста, разработчика большинства распредвалов, применяемых в тюнинге отечественных машин. Больше того, Анатолий Павлович изобрел новый профиль кулачка, который взял на вооружение ВАЗ.
Первые образцы толкателей появились в 1987 году, несколько лет ушло на поиски оптимальной формы направляющей поверхности. В 1994 году конструкцию запатентовали. Еще несколько лет ушло у Рожкова на отладку технологии изготовления RX-толкателей и способа «прошивки» (то есть придания особой формы) направляющих ГБЦ. Понадобилось время и на разработку распредвалов под новую геометрию толкателей. RX-система создавалась с нуля! Казалось бы, автозаводы должны были проявить огромный интерес доведенной и испытанной конструкции, но, увы, с конвейеров все также сходят моторы с обычными плоскими толкателями. Но что не в силах совершить гиганты, иногда довольно легко могут освоить небольшие фирмы. За RX-толкатели взялись на московском предприятии ОКБ «Динамика». Анатолий Павлович Рожков руководит проектом.
RX1, по данным ОКБ «Динамика», позволяет увеличить максимальную мощность двигателя 21083 до 90 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент до 13,5 кгс.м при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у автомобиля займет 11 секунд, максимальная скорость составит 185 км/ч. Средний расход топлива – 9 л на 100 км. Автомобиль легче ускоряется на любой передаче, а нагрузки на двигатель снижаются. Не стоит объяснять, как это важно.
В качестве примера нам показали автомобиль с RX-толкателями, распредвалом RX3, титановыми клапанами, доведенными камерой сгорания и каналами головки. Представьте степень изумления, когда оказалось, что это ВАЗ-1113 2002 года.
На холостом ходу 750-кубовый двигатель практически не вибрирует и шумит значительно слабее обычного, электронный тахометр показывает всего 700 об/мин. Машинка увереннее трогается с низких оборотов, даже в горку, отлично разгоняется на любой передаче. Мощность мотора составляет около 45 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Но более актуальна и обещает быть еще эффективней разработка RX-системы для 16-клапанного двигателя, например для ВАЗ-2112.
Есть еще разработки ОКБ «Динамика», которые заслуживают особого внимания. О некоторых из них мы расскажем в следующих выпусках.

тот самый monroe, недокурил что то связь между оборотами и формой толкателя .... Кажись от фаз рв зависит не ? А пара кулачёк/толкатель важна только на оборотах , в плане разрыва кинематики и предельных ускорений в ней , не ?

Поправьте , интересно ....

AccorD

тот самый monroe, недокурил что то связь между оборотами и формой толкателя .... Кажись от фаз рв зависит не ? А пара кулачёк/толкатель важна только на оборотах , в плане разрыва кинематики и предельных ускорений в ней , не ?

Поправьте , интересно ....

имеется ввиду что более круглое дно лучше ведет себя чем плоский .

я вообще не вкурил твои вопросы ,разжуешь ?

тот самый monroe, ну в статье про улучшение стабильности на хх и прочие прелести , которые на мой взгляд зависят от распредвала , а не от формы толкателя . Т.е. это улучшение заслуга другого вала , а не толкателей .

Я считал что круглое дно лучше только в плане кинематической связи с кулачком на оборотах , и в износостойкости .

AccorD

тот самый monroe, ну в статье про улучшение стабильности на хх и прочие прелести , которые на мой взгляд зависят от распредвала , а не от формы толкателя . Т.е. это улучшение заслуга другого вала , а не толкателей .

Я считал что круглое дно лучше только в плане кинематической связи с кулачком на оборотах , и в износостойкости .

ммм ты про это . если бы взять на в одном цилиндре например два кулачка (16кл) впускных.начинается открытие двух клапанов .один клапан накрыт гидриком плоским,другой с радиусной рабочей поверхность,можешь представить разность поведения обоих клапанов при одинаковом повороте кулачка ?(может я что то не так пишу)
на фото где красным обозначены зоны работы кулачка и толкателя ,и есть ответ на твой вопрос.
иными словами,даже на обычном гидрике ,грамотный профиль кулачка ,может работать ровно,а крутится дальше ,сильнее и лучше ,и как не странно низа тоже лучше

тот самый monroe, получается можно увеличить скорость открытия клапана с круглым дном , верно ? Не изменив нагрузки на пару ? Или я туплю ?

Получается клапан будет больше находится в полностью открытом состоянии , а время открытия/закрытия сократится ?

А давайте делать не выпуклые, а впуклые толкатели! Тоже напишем статейку про нанохренотехнологии и преимущества впуклостей над выпоклостями)))

AccorD

тот самый monroe, получается можно увеличить скорость открытия клапана с круглым дном , верно ? Не изменив нагрузки на пару ? Или я туплю ?

Получается клапан будет больше находится в полностью открытом состоянии , а время открытия/закрытия сократится ?

около того.плюс уменьшается сопротивление ,рабочее пятно и дрррр)

тот самый monroe, ну а стоит игра свеч то в итоге ? Интересует соотношение цена/приход

Aheadin, у нас на классике всё выпукло , на не нннада

ПС : чаво скурил ?

Aheadin

А давайте делать не выпуклые, а впуклые толкатели! Тоже напишем статейку про нанохренотехнологии и преимущества впуклостей над выпоклостями)))

ну,если ты в состоянии "обосновать " и подтвердить преимущества и прочее то вперед!

всегда найдется тот кто хочет какнуть сверху ,пока ему не сунут пробку снизу

AccorD

тот самый monroe, ну а стоит игра свеч то в итоге ? Интересует соотношение цена/приход

Aheadin, у нас на классике всё выпукло , на не нннада

ПС : чаво скурил ?

стоит.только единственный и самый большой минус ,это место где сделают колодцы под эти толкатели .при желании я думаю у Пузырева можно сделать ,по тому как у него много разных станков говорят .а возможно даже и в самом ОКБ ДВИГАТЕЛЬ

RXO
причем тут сужение фазы? под рх толкатели были свои рх валы с интересным профилем. это позволяло делать довольно узкофазные но высокие валы (чего их модель профилей под плоский толкатель не позволяет) прямую связь между подьемом/фазой можно отследить по линейке нынешних 8клап валов. допустим у того же неждина есть 12.1 292, такой профиль математически не оч удачен и физически выходит за край шайбы (поэтому быстрый износ кулачков для него характерен)

теперь представь в профиль толкатель плоский обычный и рх, площадь контакта (длина пути кулачка по толкателю, скажем так) на рх больше. т.е. при том же диаметре мы увеличили эффективную поверхность. надеюсь понятно обьяснил. в итоге от них отказались, ибо был большой гемор в фиксировании толкателей от проворота в процессе работы, а так схема довольно удачная. в некотором роде продолжением темы рх стали рс толкатели

ааа ну теперь понятно что оно парами ставится.... а то я думал отдельно толкатели пихают подо все

тот самый monroe

demo_n можно фото всего остального ....движка?)))))))))

там же рядом в альбоме все остальные фотки. мне лениво создавать отдельную тему о проданой машине. новые владельцы убили мотор. жаль.
по поводу колодцев под толкатели, я толкатели заказывал у Брагиных, там и же и колодцы дорабатывал.
диаметр толкателя зачастую ограничивает возможности использования доступных пружин, например контакный шрик просто не влезает в гидрик, также и сладкая по цене парочка 50\31 тоже не лезет. Щастье начинается от толкателя диаметром 30,8мм. но это уникальный размер штучного изготовления. распространены диаметром 31мм, но к сожалению они немного тяжелее.