Цинковая защита...

Эти вопросы поднимались в начале перестройки и приблуды выпускались кооперативами. Но себя не оправдали. У меня одна тех лет валяется, снята с нашего бывшего "Москвича-412". Просто вы не подумали, что корабли-то плавают в электролите, который переносит потенциал от корпуса к цинку. На машине как ? Ведь вода, попавшая в пазуху крыла допустим, гальванически не связана с вашим электродом и он работать не будет. Вот оцинковка кузова- это контакт цинка с металлом во ВСЕХ местах, поэтому и помогает ...

работает эта фиговина, просто ей нужна повышенная влажность..дождь, слякоть и т.д. а в сухую погоду и машина-то не особо ржавеет.....ну и приблуда эта не очень работает....

а вообще - у корабля электролит это вода...она проводит ток хорошо....а для машины электролит это воздух...атмосфера..он тоже имеет проводимость....

особенно при влажности

silver_dog, согласен с тобой. Работать все таки будет, но тока на днище под ногами водителя и пассажира и передних,задних поддонкратниках,и где запаска стоит там в дождь и слякоть достаточно влажно, тут вода будет как электролит.

Но технология не эффективна(это мое мнение) так бы буржуи давно ставили на иномарки такие вещи, а вот всякие толстые смолы и мастики в ходу + пластиковые навесы от воды и всякие заглушки... Проверял на волво там днище и арки задние сантиметровым слоем вымазаны.

Andrey_, на Вольво какой свежести ты это проверял?

соврменные машины делают вообще часто рамные или с алюминиевым кузовом, который в принципе не ржавеет...

Николай, например марку машины назови ? Алюминиевую ? А хочешь делать электрохимическую защиту - делай конечно... Но не разочаруйся потом

silver_dog, марка машины - Ауди.

электрохимическую защиту я уже сделал конечно...

насчет разочарования... там видно будет.

Николай, машина 91год, 460 вольва, крылья(задние арки цветут), а пороги крепки(когда донкратил двери вообще ни как не зажимает) и днище без рыжестей. А если взять жигу 91 года, даже с антикором, то это надо поискать что такие живые пороги были. Ты конечно делай электрохимку, а через годика 2 проверим работате или нет. =))) удачи тебе.

Andrey_, ты до этого клонил к тому, что антикор лучше, чем электрохимия.....

а сейчас просто хвалишь импортную машину перед русской

я не вижу логики, последовательности...

ты хаишь русские машины или электрохимическую защиту от коррозии?



насчет зажимания дверей при домкрачении - это особенность русских машин....даже новых...не имеет никакого отношения к ржавчине на порогах

и как я уже говорил, я конечно сделаю электрохимию...уже сделал...осталось только поставить

конечно проверим

Кто то выше писал мол цинк дорогой - не обязательно его в чистом виде. Можно и кусок оцинкованной водосточной трубы, а лучше разобрать лубую большую батарейку - там корпус цинковый.

Николай,

а сейчас просто хвалишь импортную машину перед русской  
я не вижу логики, последовательности...

я не хвалю, я не сказал что какая пиздатая тачка вольва ,а жигули дерьмо(это и так все знают ). Я сказал что мастики и смолы лучше электрохимии, больше устойчивости к внешней среде. В пример привел машину на которой это было реализовано.

Про особенность русских машин что на новых зажимает двери - я такого не знаю. Я видел импортные авто, там на более живых порогах двири не прижимает к стойке.На моей зажимает, кузовщики сказали что пороги надо менять - оно так и есть. Ну а если и на новых зажимает, очередной раз говорит о том...... жигули.

Ржавчина на пороге не причем, это внутренняя корозия силового элимента. С наружи он может быть красивым и покрашенным, а внутри труха. Да рамные машины на скока я помню делали только Ватбурги. =)) кажеться так они назывались.

Опять же, а как ты будешь ставить в порог электроды. Получиться защита только снаружи. Хотя если ты к порогам это не будешь применять тогда другой разговор.

Andrey_, старик, если бы ты почитал ссылку, которую я привел и советовал всем почитать, ты бы не спрашивал меня - куда я буду совать электроды. Никуда не буду. Нет их в моей конструкции.

Мастики и смолы не лучше электрохимии, это принципиально другой метод. Опять же это говорит о том, что ты плохо представляешь себе механизм коррозии. Про устойчивость к внешней среде это конечно важно для мастик, но для электрохимии даже трудно представить зачем это нужно.

Пример рамной машины вижу регулярно у товарища - Тойота Лэнд Крузер года выпуска около 98го. Думаю, не только одна его машина так сделана.

даже все что было правильно перепутали :mrgreen:

химики.

Молодежь! Когда будете цинковать в кислоте не забудте следующее:

1. Кислоту надо вымывать, пассивировавть, а то цинк она очень любит. Химию учили?

2. Оцинковать место ржавчины можно, но не следует забывать, что кузовное железо ржавеет изнутри наружу.

И то, что окрашенная поверхность порыжела, следствие элементарного недосмотра и пофигизма. Ну, если не втерпежь как хочется защитиь металл металом, то покрыть оловянным сплавом будет проще, эффективней и надежней. Не знаю только флюса лучше ортофосфорной кислоты.

У меня принцип проще: продырявилась деталь - выкинул, поставил новую.

Ludvig, но это жен наклодно очень..крылья менять, рамку например....

особенно на классике... :roll:

Ludvig, но это жен наклодно очень..крылья менять, рамку например....

особенно на классике...

Один раз можно поменять. Самому и не накладно. зато потом смотреть за машиной своей, а не папиным недобитком, по полной. ТРУД, он делает из любой обезьяны человека, но только очень тяжелый. Прикинте по друзьям.